Военно-морской офицер-гидрограф, капитан 1 ранга запаса, ветеран военной службы. кандидат технических наук, действительный член Русского географического и Гидрографического обществ. Родился в 1960 году в г. Севастополь. Окончил ВВМУ им. Фрунзе - Морской корпус Петра Великого (1984) и адъюнктуру ГНИНГИ МО РФ (2001) с отличием. Участник трёх экспедиций в Арктику, нескольких экспедиций в Индийский и Тихий океаны, Северную Атлантику и Северный-Ледовитый океан (1987 – 2005). Работая в экспедициях на океанографических и гидрографических судах ВМФ в Чёрном, Азовском, Средиземном, Эгейском, Мраморном, Красном, Белом, Баренцевом, Карском и Балтийском морях, Суэцком канале, Керченском проливе и проливе Невельского, выполнил сотни тысяч километров промера для создания морских навигационных и специальных карт. По завершении службы возглавлял отдел гидрографии, геодезии и навигации в проектно-изыскательской компании. Участвовал в инженерных изысканиях для строительства подводных газопроводов на проектах Голубой поток, Северный поток-1, Южный поток и др. Является соавтором нескольких книг о русских кругосветных путешествиях. На их страницах автор через своё увлечение нумизматикой и бонистикой, повествует о великих российских мореплавателях.
Деньги называют одним из величайших изобретений цивилизации. Но сейчас мы не станем рассматривать их в качестве всеобщего эквивалента и измерителя стоимости товаров или услуг. Это нам пригодится разве что при покупках. Мы рассмотрим деньги в качестве носителя информации и даже - предмета искусства. Но обо всём по порядку. Едва ли найдутся ещё какие-либо иные носители информации, отличающиеся, во-первых, такой лаконичностью подачи и точностью её изложения, а во-вторых, прочностью, обеспечивающей долговечность её хранения. Рассмотрим каждое утверждение отдельно.
Лаконичность подачи. На небольшом кусочке металла (если речь идёт о монете), размещается в сжатом виде немало информации. Например, на монетах разных эпох мы, как правило, обнаруживаем номинал, год изготовления, лидера страны, её отчеканенной. Порой отражено некое событие или выдающаяся личность, которыми гордится государство.
Точность информации. Процесс изготовления эскиза штампа монеты или денежной купюры, всегда проходил многочисленные согласования, прежде чем они начинали чеканиться или печататься. Назначались авторитетные комиссии, состоящие из историков, художников, иных специалистов, дабы избежать каких-либо ошибок. Ведь создавалось то, что находится в ежедневном обороте у граждан государства и, выполняя свою основную функцию, несёт просвещение и даже развивает патриотизм.
Долговечность хранения. Выражение – «Рукописи не горят» к сожалению имеет лишь переносный смысл. Великое множество исторических и литературных произведений, исполненных на папирусах, бумаге погибло. И не только сгорело, просто обветшало, рассыпалось в прах. В этом смысле монете повезло больше. Чаще всего материалом изготовления монет являлись металлы, наиболее устойчивые к агрессивным средам - медь, олово, алюминий, никель, серебро, золото, платина и др. Это и позволило сохранится до наших дней монетам и информации, которую несут они не одно тысячелетие. Возраст самой старинной монеты (период правления короля Алятта, Лидия – современная западная Турция) более 26 веков! Известно немало фактов фальсификации истории путём вымарывания (уничтожения) информации о событиях и личностях в летописях и даже на каменных плитах – скрижалях. Но совершенно невозможно изъять и перечеканить все монеты, выпущенные в обращение. Однажды, выйдя из-под пресса, монета становится носителем информации на тысячелетия. По коллекциям нумизматов можно проследить историю любого государства в событиях и персонажах. И нет точнее и объективнее той информации, что запечатлена на монете, если, конечно, в неё не закралась ошибка или хотя бы неточность. Такое редко, но случается. Нумизматическая стоимость монеты при этом становится много больше. То, что для многих сфер неприемлемо, плохо, то для нумизмата, коллекционера – подарок. Любой брак при изготовлении монеты или денежного знака, любая ошибка, и монета становится предметом охоты для коллекционера.
Говоря о монетах и бумажных денежных знаках как предметах искусства, необходимо сказать, что к созданию их эскизов привлекались первые художники государств. Среди представленных эскизов проводились конкурсы, традиция чего сохранилась и поныне. При чеканке монет, резчиками штемпелей приглашали лучших ювелиров. Знаменитые граверы кропотливо вырезали штампы для бумажных денежных знаков. А одним из изобретений великого Леонардо да Винчи был роликовый пресс, который в совокупности с водяным колесом в качестве двигателя, изготавливал монеты из металлической ленты, натянутой между двумя роликовыми штампами. Таким образом заключим, монета, деньги вообще – это несомненно помимо своего основного предназначения, и предмет искусства, и носитель достоверной информации. Сфера интересов Морского АртКлуба предопределила и тематику того, что будет далее представляться в разделе «Бонистика и нумизматика». Мы познакомимся с историей российских кругосветных путешествий, встретимся с известными мореплавателями и исследователями многих стран, запечатлённых на монетах и бонах. Вашему вниманию будет представлена и личная коллекция автора, посвящённая морякам, носящим воинское звание - АДМИРАЛ. Нумизматика часто «соседствует» с ещё одним направлением коллекционирования – фалеристикой (собирание значков и медалей), а бонистика - со скрипофилией (собирание вышедших из обращения акций и облигаций). При появлении интересных объектов коллекционирования из этих смежных тем, на сайте будут представлены и они. Описание монет, бумажных денежных знаков и пр. не будет излагаться строгим каталожным языком, а даваться достаточно популярно, в свободной форме. Большее внимание будет уделено описанию события либо персоны, отображённой на монете или денежном знаке.
10.03. 2023
подробнее в Дзен
Лаконичность подачи. На небольшом кусочке металла (если речь идёт о монете), размещается в сжатом виде немало информации. Например, на монетах разных эпох мы, как правило, обнаруживаем номинал, год изготовления, лидера страны, её отчеканенной. Порой отражено некое событие или выдающаяся личность, которыми гордится государство.
Точность информации. Процесс изготовления эскиза штампа монеты или денежной купюры, всегда проходил многочисленные согласования, прежде чем они начинали чеканиться или печататься. Назначались авторитетные комиссии, состоящие из историков, художников, иных специалистов, дабы избежать каких-либо ошибок. Ведь создавалось то, что находится в ежедневном обороте у граждан государства и, выполняя свою основную функцию, несёт просвещение и даже развивает патриотизм.
Долговечность хранения. Выражение – «Рукописи не горят» к сожалению имеет лишь переносный смысл. Великое множество исторических и литературных произведений, исполненных на папирусах, бумаге погибло. И не только сгорело, просто обветшало, рассыпалось в прах. В этом смысле монете повезло больше. Чаще всего материалом изготовления монет являлись металлы, наиболее устойчивые к агрессивным средам - медь, олово, алюминий, никель, серебро, золото, платина и др. Это и позволило сохранится до наших дней монетам и информации, которую несут они не одно тысячелетие. Возраст самой старинной монеты (период правления короля Алятта, Лидия – современная западная Турция) более 26 веков! Известно немало фактов фальсификации истории путём вымарывания (уничтожения) информации о событиях и личностях в летописях и даже на каменных плитах – скрижалях. Но совершенно невозможно изъять и перечеканить все монеты, выпущенные в обращение. Однажды, выйдя из-под пресса, монета становится носителем информации на тысячелетия. По коллекциям нумизматов можно проследить историю любого государства в событиях и персонажах. И нет точнее и объективнее той информации, что запечатлена на монете, если, конечно, в неё не закралась ошибка или хотя бы неточность. Такое редко, но случается. Нумизматическая стоимость монеты при этом становится много больше. То, что для многих сфер неприемлемо, плохо, то для нумизмата, коллекционера – подарок. Любой брак при изготовлении монеты или денежного знака, любая ошибка, и монета становится предметом охоты для коллекционера.
Говоря о монетах и бумажных денежных знаках как предметах искусства, необходимо сказать, что к созданию их эскизов привлекались первые художники государств. Среди представленных эскизов проводились конкурсы, традиция чего сохранилась и поныне. При чеканке монет, резчиками штемпелей приглашали лучших ювелиров. Знаменитые граверы кропотливо вырезали штампы для бумажных денежных знаков. А одним из изобретений великого Леонардо да Винчи был роликовый пресс, который в совокупности с водяным колесом в качестве двигателя, изготавливал монеты из металлической ленты, натянутой между двумя роликовыми штампами. Таким образом заключим, монета, деньги вообще – это несомненно помимо своего основного предназначения, и предмет искусства, и носитель достоверной информации. Сфера интересов Морского АртКлуба предопределила и тематику того, что будет далее представляться в разделе «Бонистика и нумизматика». Мы познакомимся с историей российских кругосветных путешествий, встретимся с известными мореплавателями и исследователями многих стран, запечатлённых на монетах и бонах. Вашему вниманию будет представлена и личная коллекция автора, посвящённая морякам, носящим воинское звание - АДМИРАЛ. Нумизматика часто «соседствует» с ещё одним направлением коллекционирования – фалеристикой (собирание значков и медалей), а бонистика - со скрипофилией (собирание вышедших из обращения акций и облигаций). При появлении интересных объектов коллекционирования из этих смежных тем, на сайте будут представлены и они. Описание монет, бумажных денежных знаков и пр. не будет излагаться строгим каталожным языком, а даваться достаточно популярно, в свободной форме. Большее внимание будет уделено описанию события либо персоны, отображённой на монете или денежном знаке.
10.03. 2023
подробнее в Дзен
Персональная коллекция монет и бон
АДМИРАЛЫ
ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
300-летие военного образования в России. Навигацкая школа, 3 рубля, 2001 год
Каталожный номер 5111-0090
Серебро 900/1000
Масса общая, 34,88 г.
Диаметр, 39 мм
Тираж, 5 000 шт.
Изображено: слева вверху — дата «1701», ниже — звёздный глобус, справа вверху — Сухарева башня, ниже — морская карта, циркуль, угольник, внизу — книга и компас на ней, вверху по окружности на ленте — надпись: «НАВИГАЦКАЯ ШКОЛА».
Художник и скульптор: А.В. Бакланов. Скульптор: А.Д. Щаблыкин.
Серебро 900/1000
Масса общая, 34,88 г.
Диаметр, 39 мм
Тираж, 5 000 шт.
Изображено: слева вверху — дата «1701», ниже — звёздный глобус, справа вверху — Сухарева башня, ниже — морская карта, циркуль, угольник, внизу — книга и компас на ней, вверху по окружности на ленте — надпись: «НАВИГАЦКАЯ ШКОЛА».
Художник и скульптор: А.В. Бакланов. Скульптор: А.Д. Щаблыкин.
Историко-тематическая справка
Школа математических и навигацких наук основана по Высочайшему Указу Петра I 14 (25 по новому стилю) января 1701 года, положив начало военному образованию в России. Спустя 5 месяцев в г. Москве под Навигацкую школу отвели Сухареву башню. В то время это было единственное правительственное светское училище. Выпускники школы — первые русские моряки, гидрографы, топографы, инженеры, артиллеристы, учителя для вновь учреждаемых учебных заведений — были востребованы не только на флоте, но и в других ведомствах. Среди выпускников три адмирала - Головин Николай Фёдорович, Кашкин Пётр Гаврилович и Чичагов Василий Яковлевич.
Школа математических и навигацких наук основана по Высочайшему Указу Петра I 14 (25 по новому стилю) января 1701 года, положив начало военному образованию в России. Спустя 5 месяцев в г. Москве под Навигацкую школу отвели Сухареву башню. В то время это было единственное правительственное светское училище. Выпускники школы — первые русские моряки, гидрографы, топографы, инженеры, артиллеристы, учителя для вновь учреждаемых учебных заведений — были востребованы не только на флоте, но и в других ведомствах. Среди выпускников три адмирала - Головин Николай Фёдорович, Кашкин Пётр Гаврилович и Чичагов Василий Яковлевич.
Памятный жетон Московского Монетного Двора,
190 лет Военно Морской Академии имени Адмирала флота
Советского Союза Н.Г. Кузнецова, Санкт-Петербург
Год выпуска: 2017
Диаметр: 28,0 мм
Металл: нейзильбер
Тираж: 5000 шт.
Аверс
Изображение фасада здания Военно-Морской Академии, слева адмирал Н.Г. Кузнецов в адмиральском мундире с наградами
Реверс
Изображение военной техники всех родов войск – самолеты, авианесущий крейсер, атомная подводная лодка, ракетный комплекс, герб морского соединения.
Диаметр: 28,0 мм
Металл: нейзильбер
Тираж: 5000 шт.
Аверс
Изображение фасада здания Военно-Морской Академии, слева адмирал Н.Г. Кузнецов в адмиральском мундире с наградами
Реверс
Изображение военной техники всех родов войск – самолеты, авианесущий крейсер, атомная подводная лодка, ракетный комплекс, герб морского соединения.
Историко-тематическая справка
24 июля 1904 г. в деревне Медведки Вологодской области в крестьянской семье родился Николай Герасимович Кузнецов - советский военно-морской деятель, Адмирал Флота Советского Союза (1955), Герой Советского Союза (1945). В его жизни были головокружительные взлеты и трагические падения, но главным оставались горячая любовь к Родине и преданность Военно-Морскому флоту.
Чтобы принять участие в Гражданской войне 15-летний Николай Кузнецов приписал себе 2 года. Добровольцем вступил в Северо-Двинскую речную флотилию и принимал участие в боях с интервентами и белогвардейцами. В 29 лет он стал командиром крейсера, а в тридцать один – вывел свой корабль на первое место в Морских Силах СССР и стал самым молодым капитаном 1-го ранга всех морей мира. Участвовал в Гражданской войне в Испании, будучи военно-морским атташе и главным военно-морским советником при Республиканском правительстве. В 1939 г. в возрасте 34 лет Н.Г. Кузнецов стал народным комиссаром ВМФ, имея звание капитана 1 ранга. Кузнецов стал самым молодым наркомом в Советском Союзе и первым моряком на этой должности. После начала Великой Отечественной войны, в первый ее день, советский флот не потерял ни одного корабля, благодаря умелым организационным действиям наркома ВМФ. В 1941 г. по инициативе Кузнецова на флоте была создана рота особого назначения – первое водолазное специальное подразделение. В 1944 г., накануне Великой Победы, он единственный в годы Великой Отечественной войны получил новое, только что введенное тогда высшее флотское воинское звание - Адмирал флота. 9 мая 1945 г. для Н.Г. Кузнецова война не закончилась. Он отправился на Дальний Восток для организации взаимодействия сил Тихоокеанского флота и Амурской флотилии с частями Красной Армии в войне с Японией. 14 сентября 1945 года Николаю Герасимовичу Кузнецову было присвоено звание Героя Советского Союза.
Однако в 1947 г. он был снят с поста наркома ВМФ, разжалован в контр-адмиралы и отправлен на Дальний Восток командующим Тихоокеанским флотом в связи с ложными обвинениями по «Делу адмиралов», которые якобы передали материалы по секретной торпеде союзникам по Второй мировой войне. В 1951 г. Сталин неожиданно вернул Кузнецова в Москву и назначил военно-морским министром СССР. Под его руководством началась разработка реактивного оружия для флота, сделаны новые проекты кораблей и подводных лодок. Будучи в отставке Адмирал написал две исключительно правдивые для своего времени книги «Накануне» и «Курсом к Победе». Николай Герасимович Кузнецов скончался 6 декабря 1974 г. в Москве. Тех, кто имел звание Адмирала флота было всего три человека: Н.Г. Кузнецов, И.С. Исаков и С.Г. Горшков. Его именем назван крупнейший корабль российского флота – тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и Военно-морская академия в г. Санкт-Петербург.
24 июля 1904 г. в деревне Медведки Вологодской области в крестьянской семье родился Николай Герасимович Кузнецов - советский военно-морской деятель, Адмирал Флота Советского Союза (1955), Герой Советского Союза (1945). В его жизни были головокружительные взлеты и трагические падения, но главным оставались горячая любовь к Родине и преданность Военно-Морскому флоту.
Чтобы принять участие в Гражданской войне 15-летний Николай Кузнецов приписал себе 2 года. Добровольцем вступил в Северо-Двинскую речную флотилию и принимал участие в боях с интервентами и белогвардейцами. В 29 лет он стал командиром крейсера, а в тридцать один – вывел свой корабль на первое место в Морских Силах СССР и стал самым молодым капитаном 1-го ранга всех морей мира. Участвовал в Гражданской войне в Испании, будучи военно-морским атташе и главным военно-морским советником при Республиканском правительстве. В 1939 г. в возрасте 34 лет Н.Г. Кузнецов стал народным комиссаром ВМФ, имея звание капитана 1 ранга. Кузнецов стал самым молодым наркомом в Советском Союзе и первым моряком на этой должности. После начала Великой Отечественной войны, в первый ее день, советский флот не потерял ни одного корабля, благодаря умелым организационным действиям наркома ВМФ. В 1941 г. по инициативе Кузнецова на флоте была создана рота особого назначения – первое водолазное специальное подразделение. В 1944 г., накануне Великой Победы, он единственный в годы Великой Отечественной войны получил новое, только что введенное тогда высшее флотское воинское звание - Адмирал флота. 9 мая 1945 г. для Н.Г. Кузнецова война не закончилась. Он отправился на Дальний Восток для организации взаимодействия сил Тихоокеанского флота и Амурской флотилии с частями Красной Армии в войне с Японией. 14 сентября 1945 года Николаю Герасимовичу Кузнецову было присвоено звание Героя Советского Союза.
Однако в 1947 г. он был снят с поста наркома ВМФ, разжалован в контр-адмиралы и отправлен на Дальний Восток командующим Тихоокеанским флотом в связи с ложными обвинениями по «Делу адмиралов», которые якобы передали материалы по секретной торпеде союзникам по Второй мировой войне. В 1951 г. Сталин неожиданно вернул Кузнецова в Москву и назначил военно-морским министром СССР. Под его руководством началась разработка реактивного оружия для флота, сделаны новые проекты кораблей и подводных лодок. Будучи в отставке Адмирал написал две исключительно правдивые для своего времени книги «Накануне» и «Курсом к Победе». Николай Герасимович Кузнецов скончался 6 декабря 1974 г. в Москве. Тех, кто имел звание Адмирала флота было всего три человека: Н.Г. Кузнецов, И.С. Исаков и С.Г. Горшков. Его именем назван крупнейший корабль российского флота – тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и Военно-морская академия в г. Санкт-Петербург.
ВЕРФИ и ЗАВОДЫ
Адмиралтейские Ижорские заводы, жетон, 1 копъйка, 2024 года
Металл и проба: медно-никелевый сплав (мельхиор).
Масса общая: 17,44 г.
Диаметр: 35,2 мм.
Толщина: (данные не найдены).
Тираж: 500 шт.
Гурт: рифлёный.
Серия: «Монетные города России».
Автор дизайна / Медальер: Елена Викторовна Крамская.
Каталожный номер: Colnect RU-001477.
Аверс
В центральной части расположен герб города Колпино: в серебряном щите червлёный (красный) столб, обременённый тремя золотыми пламенами и сопровождаемый двумя чёрными узкими столбами. Вдоль верхнего края, на ленте, помещена надпись полукругом: «МОНЕТНЫЕ ГОРОДА РОССИИ». В нижней части под гербом полукругом выгравировано название города: «КОЛПИНО». Изображение герба соответствует исторической версии, утверждённой для Колпинского посада 23 сентября 1881 года императором Александром III.
Реверс
Рельефное изображение медной монеты номиналом в одну копейку образца 1811 года. На монете представлен классический для того периода тип: в центре указан номинал — «1 КОПѢЙКА», ниже расположены инициалы минцмейстера или обозначение монетного двора «И.М.» (Ижорский монетный двор). Изображение монеты размещено на фоне панорамы промышленного комплекса Адмиралтейского Ижорского завода, выполненной с помощью лазерного матирования. В нижней части выгравирован знак завода-изготовителя — монограмма «СПМД» (Санкт-Петербургский монетный двор).
Масса общая: 17,44 г.
Диаметр: 35,2 мм.
Толщина: (данные не найдены).
Тираж: 500 шт.
Гурт: рифлёный.
Серия: «Монетные города России».
Автор дизайна / Медальер: Елена Викторовна Крамская.
Каталожный номер: Colnect RU-001477.
Аверс
В центральной части расположен герб города Колпино: в серебряном щите червлёный (красный) столб, обременённый тремя золотыми пламенами и сопровождаемый двумя чёрными узкими столбами. Вдоль верхнего края, на ленте, помещена надпись полукругом: «МОНЕТНЫЕ ГОРОДА РОССИИ». В нижней части под гербом полукругом выгравировано название города: «КОЛПИНО». Изображение герба соответствует исторической версии, утверждённой для Колпинского посада 23 сентября 1881 года императором Александром III.
Реверс
Рельефное изображение медной монеты номиналом в одну копейку образца 1811 года. На монете представлен классический для того периода тип: в центре указан номинал — «1 КОПѢЙКА», ниже расположены инициалы минцмейстера или обозначение монетного двора «И.М.» (Ижорский монетный двор). Изображение монеты размещено на фоне панорамы промышленного комплекса Адмиралтейского Ижорского завода, выполненной с помощью лазерного матирования. В нижней части выгравирован знак завода-изготовителя — монограмма «СПМД» (Санкт-Петербургский монетный двор).
Историко-тематическая справка
Адмиралтейские Ижорские заводы ведут свою историю с первых десятилетий XVIII века. В 1710 году по указанию сподвижника Петра I князя Александра Меншикова на реке Ижоре была построена плотина и гидравлическая лесопилка для заготовки древесины, необходимой при строительстве кораблей Балтийского флота. В 1712 году предприятие перешло в ведение Адмиралтейства. 22 мая 1719 года Пётр I издал указ об основании на новом месте промышленного комплекса, датой основания которого официально считается 1722 год, когда были введены в строй железоделательные, медеплавильные, якорные и молотовые производства. В 1798 году предприятие получило официальное название «Адмиралтейские Ижорские заводы» — как комплекс производств, находившихся в ведении Адмиралтейства и снабжавших флот всем необходимым.
В 1803–1804 годах завод прошёл масштабную техническую реконструкцию по проекту архитектора Василия Гесте и инженера Карла Гаскойна. На его базе был создан машиностроительный завод, освоивший выпуск первых в России колёсных пароходов, паровых машин и морских артиллерийских орудий. В 1816 году на заводе был построен пароход «Скорый» — один из первых в стране. В 1860-х годах предприятие стало ведущим поставщиком брони для кораблей русского флота и береговых укреплений. Среди продукции завода — броненосцы, миноносцы, первые русские траулеры. В 1908 году за заслуги в развитии флота Ижорский завод был удостоен права иметь собственный флаг. В годы Великой Отечественной войны рабочие предприятия сформировали Ижорский батальон, сражавшийся в составе народного ополчения. В советский период завод, носивший имя А. А. Жданова, специализировался на выпуске тяжёлых машин, экскаваторов и оборудования для атомной промышленности.
Важной страницей в истории завода стала чеканка государственной монеты. В 1810 году в связи с переходом на новую монетную стопу (с 16 до 24 рублей из пуда меди) существующие монетные дворы империи — Петербургский, Екатеринбургский и Колыванский — не могли справиться с быстрой перечеканкой всей медной массы. Для помощи им по высочайшему указу императора Александра I от 24 июля 1810 года на Ижорском заводе был организован временный монетный двор, получивший название Колпинского или Ижорского. Первая серия 1810 года состояла из монет достоинством в 2, 1 копейку и деньгу. Изначально на продукцию ставили аббревиатуру «КМ» (колпинская монета), но позже её заменили на «ИМ» (ижорская монета), чтобы избежать путаницы с Колыванским двором. В качестве штатного общегосударственного монетного двора предприятие проработало до 1821 года. Во время денежной реформы Николая I Колпинский двор был снова задействован и в статусе временного чеканил монеты с 1840 по 1843 (по некоторым данным, до 1844) года. Таким образом, Адмиралтейские Ижорские заводы, прошедшие путь от петровской лесопилки до современного многопрофильного промышленного гиганта, являются неотъемлемой частью военно-морской и промышленной истории России, а вклад их монетного двора в денежное обращение империи стал одной из уникальных страниц этой истории.
Адмиралтейские Ижорские заводы ведут свою историю с первых десятилетий XVIII века. В 1710 году по указанию сподвижника Петра I князя Александра Меншикова на реке Ижоре была построена плотина и гидравлическая лесопилка для заготовки древесины, необходимой при строительстве кораблей Балтийского флота. В 1712 году предприятие перешло в ведение Адмиралтейства. 22 мая 1719 года Пётр I издал указ об основании на новом месте промышленного комплекса, датой основания которого официально считается 1722 год, когда были введены в строй железоделательные, медеплавильные, якорные и молотовые производства. В 1798 году предприятие получило официальное название «Адмиралтейские Ижорские заводы» — как комплекс производств, находившихся в ведении Адмиралтейства и снабжавших флот всем необходимым.
В 1803–1804 годах завод прошёл масштабную техническую реконструкцию по проекту архитектора Василия Гесте и инженера Карла Гаскойна. На его базе был создан машиностроительный завод, освоивший выпуск первых в России колёсных пароходов, паровых машин и морских артиллерийских орудий. В 1816 году на заводе был построен пароход «Скорый» — один из первых в стране. В 1860-х годах предприятие стало ведущим поставщиком брони для кораблей русского флота и береговых укреплений. Среди продукции завода — броненосцы, миноносцы, первые русские траулеры. В 1908 году за заслуги в развитии флота Ижорский завод был удостоен права иметь собственный флаг. В годы Великой Отечественной войны рабочие предприятия сформировали Ижорский батальон, сражавшийся в составе народного ополчения. В советский период завод, носивший имя А. А. Жданова, специализировался на выпуске тяжёлых машин, экскаваторов и оборудования для атомной промышленности.
Важной страницей в истории завода стала чеканка государственной монеты. В 1810 году в связи с переходом на новую монетную стопу (с 16 до 24 рублей из пуда меди) существующие монетные дворы империи — Петербургский, Екатеринбургский и Колыванский — не могли справиться с быстрой перечеканкой всей медной массы. Для помощи им по высочайшему указу императора Александра I от 24 июля 1810 года на Ижорском заводе был организован временный монетный двор, получивший название Колпинского или Ижорского. Первая серия 1810 года состояла из монет достоинством в 2, 1 копейку и деньгу. Изначально на продукцию ставили аббревиатуру «КМ» (колпинская монета), но позже её заменили на «ИМ» (ижорская монета), чтобы избежать путаницы с Колыванским двором. В качестве штатного общегосударственного монетного двора предприятие проработало до 1821 года. Во время денежной реформы Николая I Колпинский двор был снова задействован и в статусе временного чеканил монеты с 1840 по 1843 (по некоторым данным, до 1844) года. Таким образом, Адмиралтейские Ижорские заводы, прошедшие путь от петровской лесопилки до современного многопрофильного промышленного гиганта, являются неотъемлемой частью военно-морской и промышленной истории России, а вклад их монетного двора в денежное обращение империи стал одной из уникальных страниц этой истории.
КОРАБЛИ и СУДА
300-летие Российского флота, авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»,
3 рубля, 1996 год.
3 рубля, 1996 год.
Каталожный номер 5111-0045
серебро 900/1000
Масса общая, 34,88 г.
Диаметр, 39 мм
Тираж, 10000 шт.
Аверс
Изображение двуглавого орла (художник И. Билибин)
Реверс
Изображение авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", справа над ним - портрет адмирала Н.Г. Кузнецова
Художник: А.В. Бакланов. Скульптор: Н.А. Носов.
серебро 900/1000
Масса общая, 34,88 г.
Диаметр, 39 мм
Тираж, 10000 шт.
Аверс
Изображение двуглавого орла (художник И. Билибин)
Реверс
Изображение авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов", справа над ним - портрет адмирала Н.Г. Кузнецова
Художник: А.В. Бакланов. Скульптор: Н.А. Носов.
Историко-тематическая справка
«Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (прежние наименования в порядке присвоения: «Советский Союз», «Рига», «Леонид Брежнев», «Тбилиси») - советский и российский авианесущий крейсер проекта 1143.5, единственный авианесущий корабль и одновременно Флагман Военно-морского флота России и Северного флота. Построен в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе. Спущен на воду 4 декабря 1985 года. 4 октября 1990 года назван в честь Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова. Флагман ВМФ России и СФ. Предназначен для поражения крупных надводных целей, защиты морских соединений от нападений вероятного противника с использованием авианосцев и большого количества подводных лодок; имеет также задачу поддержки десантных операций. Рассчитан на базирование и обслуживание 28 самолётов и 24 вертолётов. Также авианосец несёт 12 пусковых установок 4К-80 тяжёлых ракет «Гранит». «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» является единственным авианесущим кораблём в мире, который может находиться в Чёрном море, так как по конвенции Монтрё проход «чистых» авианосцев через проливы Босфор и Дарданеллы запрещён, а ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» обладает ракетным вооружением и на этом основании заявляется как «авианесущий крейсер».
«Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (прежние наименования в порядке присвоения: «Советский Союз», «Рига», «Леонид Брежнев», «Тбилиси») - советский и российский авианесущий крейсер проекта 1143.5, единственный авианесущий корабль и одновременно Флагман Военно-морского флота России и Северного флота. Построен в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе. Спущен на воду 4 декабря 1985 года. 4 октября 1990 года назван в честь Адмирала Флота Советского Союза Николая Герасимовича Кузнецова. Флагман ВМФ России и СФ. Предназначен для поражения крупных надводных целей, защиты морских соединений от нападений вероятного противника с использованием авианосцев и большого количества подводных лодок; имеет также задачу поддержки десантных операций. Рассчитан на базирование и обслуживание 28 самолётов и 24 вертолётов. Также авианосец несёт 12 пусковых установок 4К-80 тяжёлых ракет «Гранит». «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» является единственным авианесущим кораблём в мире, который может находиться в Чёрном море, так как по конвенции Монтрё проход «чистых» авианосцев через проливы Босфор и Дарданеллы запрещён, а ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» обладает ракетным вооружением и на этом основании заявляется как «авианесущий крейсер».
Барк «Крузенштерн», 1 доллар Республики Кирибати, 2018 год.
Медно-Никелевый сплав
Масса 16,47 г.
Диаметр, 35 мм
Тираж, 3000 шт.
Серия "Знаменитые Парусники"
Аверс
Изображение барка Крузенштерн на волнах в центре, сверху надпись KRUZENSHTERN, снизу – one DOLLAR
Реверс
Изображение герба Острова Гильберта, отдельной колонии республики Кирибати в центре, сверху - GILBERT ISLANDS (острова Гилберта), снизу - 2018
Масса 16,47 г.
Диаметр, 35 мм
Тираж, 3000 шт.
Серия "Знаменитые Парусники"
Аверс
Изображение барка Крузенштерн на волнах в центре, сверху надпись KRUZENSHTERN, снизу – one DOLLAR
Реверс
Изображение герба Острова Гильберта, отдельной колонии республики Кирибати в центре, сверху - GILBERT ISLANDS (острова Гилберта), снизу - 2018
Историко-тематическая справка
«Крузенштерн» — 4-мачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построен в 1925–1926 годах на верфи Й. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена (Веймарская республика). При спуске получил название «Падуя».
Барк «Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам». Название «винджаммер» происходит от английского «to jam the wind», что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии самые быстроходные, они как бы выжимают всю скорость из ветра.
В 1946 году был передан Германией в качестве репарации Союзу ССР и переименован в честь известного русского мореплавателя, адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна.
Порт приписки судна — Калининград.
«Крузенштерн» — 4-мачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построен в 1925–1926 годах на верфи Й. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена (Веймарская республика). При спуске получил название «Падуя».
Барк «Крузенштерн» относится к так называемым «винджаммерам». Название «винджаммер» происходит от английского «to jam the wind», что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии самые быстроходные, они как бы выжимают всю скорость из ветра.
В 1946 году был передан Германией в качестве репарации Союзу ССР и переименован в честь известного русского мореплавателя, адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна.
Порт приписки судна — Калининград.
Барк «Крузенштерн», 5 флоринов Нидерландов, 2000 год.
Медно-Никелевый сплав
Масса 9,4 г.
Диаметр, 30 мм
Тираж, 30 000 шт.
Монетный двор: Нидерланды, Утрехт
Автор: J. JIMENES
Аверс
Изображение парусного судна в центре и сверху, на парусе 2000, внизу надпись 5 FL SAIL AMSTERDAM
Реверс
Изображение барка «Крузенштерн», ниже часть набережной восточной гавани п.Амстердам, справа внизу надпись автора J. JIMENES
Масса 9,4 г.
Диаметр, 30 мм
Тираж, 30 000 шт.
Монетный двор: Нидерланды, Утрехт
Автор: J. JIMENES
Аверс
Изображение парусного судна в центре и сверху, на парусе 2000, внизу надпись 5 FL SAIL AMSTERDAM
Реверс
Изображение барка «Крузенштерн», ниже часть набережной восточной гавани п.Амстердам, справа внизу надпись автора J. JIMENES
Историко-тематическая справка
Парус Амстердам - морское событие в Амстердаме, проходящее каждые 5 лет. Знаменитые суда со всего мира приезжают в город, чтобы пришвартоваться в его восточной гавани.
«Крузенштерн» — 4-мачтовый барк, российское учебное парусное судно. Победитель большого количества парусных регат.
Триумфальная победа барка “Крузенштерн” в гонке “The Tall Ships Races” в 2000 году
Спасение польской практикантки в Атлантике и триумфальная победа барка “Крузенштерн” в гонке “The Tall Ships Races” в 2000 году. Эти подтянутые рослые парни приковали взгляды тысяч гостей и жителей города: по старой русской традиции ровным и четким строем маршировали они по улицам Амстердама. Все, как один, в парадной черной форме при золотых аксельбантах, начищенной до блеска обуви и ослепительно белых фуражках.
Они не просто защитили честь своего судна - они в очередной раз подняли марку всего русского флота. Из толпы то и дело доносились восторженные оклики: "Ура!", "Русские!", «Крузенштерн» - молодцы!".
Так встречали жители города барк «Крузенштерн» - победителя трансатлантической гонки 2000 года Галифакс (Канада) — Амстердам (Нидерланды). Это лишь одна из многочисленных побед парусника-легенды, который пережил свою эпоху на десятки лет и ещё не собирается отдавать концы.
Самые яркие победы «Крузенштерна» за всю историю регат больших парусных судов связывают с именем Геннадия Васильевича Коломенского — капитана барка с 1983 по 1995 годы. В истории современного парусного флота есть три особые страницы: три трансатлантические гонки, в которых принимали участие лучшие корабли и лучшие капитаны. Первые две Коломенский выиграл почти шутя.
24 июля 2000 года начинался четвертый этап больших гонок – из Галифакса в Амстердам, при этом финиш был у острова Уайт в Ла-Манше. В классе А вместе с «КРУЗЕНШТЕРНОМ», которым командовал капитан Коломенский, участвовал «МИР», а также два польских парусника «ДАР МЛОДЖЕЖИ» и «ПОГОРИЯ», два голландских – «ЭНДРАХТ» и «ЕВРОПА», немецкий бриг «РУАЛЬ АМУНДСЕН», «КАПИТАН МИРАНДА» из Уругвая – корабль той же серии, что и «ПОГОРИЯ», канадская баркентина «КОНКОРДИЯ».
Вечером 30 июля весь флот принял сигнал бедствия. На «ПОГОРИИ» произошел серьезный несчастный случай. С 30 метровой мачты упала девушка. Требовалась медицинская помощь.
Вот что рассказывал капитан Коломенский:
«Никто на эту просьбу не откликнулся, хотя несколько судов находились поблизости от польской шхуны. Позже капитан «ПОГОРИИ» Андрей Шлеминский непосредственно обратился к капитану «КРУЗЕНШТЕРНА» за помощью, зная, что на борту нашего судна имеются высококвалифицированные врачи. Было принято решение: «КРУЗЕНШТЕРН», не выходя из гонки, ложится в дрейф и поджидает польскую баркентину, затем своей дежурной шлюпкой отправляет врача-хирурга на «ПОГОРИЮ», чтобы на месте оказать необходимую медицинскую помощь. Однако при встрече с польским парусником высадиться на борт баркентины врачу не удалось из-за сильного порывистого ветра и значительного, крутого волнения. Тогда решили взять пострадавшую на «КРУЗЕНШТЕРН». На «ПОГОРИИ» ее уложили в лодку типа «Зодиак», которую спустили на воду ночью в штормовых условиях. Пострадавшая была принята с «Зодиака» в дежурную шлюпку нашего судна и доставлена на борт «КРУЗЕНШТЕРНА». Все прошло благополучно благодаря мастерскому маневрированию, умелым и слаженным действиям экипажа шлюпки под руководством командира – старшего штурмана С. В. Туникова Затем судно снялось с дрейфа и продолжило гонку, потеряв при этом около трех часов. О происшедшем было доложено в Гоночный комитет.
Пострадавшая – двадцатидвухлетняя Джоанна Церлинска, – во время шторма сорвалась с мачты с высоты приблизительно 30 метров. Падая, она старалась задержаться, хватаясь руками за части рангоута и такелажа; внизу, потеряв силы, с высоты четырех-пяти метров упала на крышу рубки. Состояние ее было весьма тяжелым, она находилась в шоке, артериальное давление 60/40, многие части тела в синяках и ушибах. В течение ночи усилиями врачей пострадавшая была выведена из шока, стабилизировано артериальное давление. На другой день старший судовой врач А.В. Шабалин диагностировал: перелом верхней части бедра, перелом таза, ушибы внутренних органов и множественные ушибы тела. Без специальной медицинской аппаратуры определить насколько повреждены внутренние органы было невозможно. Состояние Дж. Церлинской оставалось тяжелым и поэтому было решено передать пострадавшую для лечения в береговой госпиталь.
После консультаций со спасательной службой Канады, «КРУЗЕНШТЕРН» снялся с гонки в точке № 2 и под машинами полным ходом пошел в сторону ближайшего канадского порта Сент-Джонс, в назначенную точку встречи с вертолетом. Согласно прогнозу, ожидалось ухудшение погоды – туман и усиление ветра, тем не менее вечером 1 августа состоялась встреча с вертолетом № 304 спасательной службы Канады. Все действия по передаче Дж. Церлинской на вертолет проходили при штормовом ветре до 21 м/с и крупном волнении высотой 5-6 метров. Канадские спасатели продемонстрировали высочайшее профессиональное мастерство. Всего восемнадцать минут ушло на то, чтобы пострадавшая была взята на борт вертолета, который тут же отправился в сторону берега. Еще через несколько минут «КРУЗЕНШТЕРН» взял курс в точку № 2 для продолжения гонки. На следующий день, 2 августа в 15 часов 13 минут наше судно включилось в гонку, потеряв на все действия по спасению Джоанны Церлинской 44 часа 28 минут и 15 секунд. Обстоятельства, связанные со спасением члена экипажа польской баркентины «ПОГОРИЯ», были подробно доложены капитаном в Гоночный комитет для того, чтобы они были учтены при определении результатов соревнований.
По понятным причинам российский парусник оказался на последнем месте и среди судов класса А, и по всему флоту. Лидеры гонки находились более чем в шестистах милях впереди. Однако «крузенштерновцы» не собирались сдаваться, экипаж и курсанты были нацелены на победу. Так случилось, что с приближением к берегам Европы авангард соревнующегося флота остановился, попав в обширную штилевую зону. «КРУЗЕНШТЕРН», контролируя ситуацию, пошел севернее основной группы судов, держась в полосе попутного ветра от проходящих атлантических циклонов и стал догонять лидеров. Продолжение гонки проходило при благоприятных для нашего судна условиях, ветер западных направлений от четырех до семи баллов позволял постоянно нести полную парусность и развивать скорость до 12-14 узлов.
8 августа «КРУЗЕНШТЕРН» вновь вышел на первое место среди судов класса А и никому не уступил этой позиции до окончания соревнований. Спустя 20 дней после старта, 13 августа в 17 часов 12 минут и 16 секунд российский парусник пересек финишный створ от маяка «Сент Катеринс» острова Уайт в Английском канале, таким образом закончив серию гонок регаты “Tall Ships 2000”. На следующий день Гоночный комитет объявил предварительный результат: «КРУЗЕНШТЕРН» занял первое место среди судов класса А, даже без учета корректировки времени, затраченного на спасение Дж. Церлинской. Эта была убедительная победа».
Но после этого польская команда подала в суд на русскую команду с просьбой аннулировать их победу.
Польская команда — это не команда «Погории», а команда другого польского парусника «Дар Млоджежи». Он шел вторым и не откликнулся на призыв о помощи собратьев, а потом ещё и призывал дисквалифицировать «Крузенштерн».
«КРУЗЕНШТЕРН!»
На всех четырех этапах больших гонок он показал следующие результаты:
- среди 18 участвовавших судов класса А из 14 стран: 1-е место;
- в общем зачете среди 63 участвовавших судов из 23 стран: 2-е место.
За этот убедительный результат барк был награжден главным призом участников класса А – «Мировым кубком портов Канады».
Более трех миллионов человек наблюдали большой парад парусников на заключительном мероприятии регаты “Sail Amsterdam 2000”. Двести пятьдесят счастливчиков имели возможность быть в это время на борту, десятки тысяч гостей позже поднимались на судно, когда корабль был открыт для посещений.
“Sail Amsterdam 2000” принесла еще один триумф российскому барку: его курсанты стали победителями в общем зачете спортивных соревнований, которые обычно проводятся во время регат.
Когда 15 сентября 2000 года «КРУЗЕНШТЕРН» вернулся в Калининград, жители города устроили судну, команде и курсантам еще один торжественный прием.
Капитан Коломенский о героизме и отваге своей команды говорил скупо, больше восхищаясь самоотверженностью вертолетчиков, которые прилетели за девушкой в такой сильный шторм. Но если спросить капитана Коломенского, что главное в море, он не задумываясь, ответит: человеческий фактор. Когда человек остается, прежде всего, человеком. В море действительно царят совершенно другие законы и складываются другие отношения, не как на земной поверхности.
Парус Амстердам - морское событие в Амстердаме, проходящее каждые 5 лет. Знаменитые суда со всего мира приезжают в город, чтобы пришвартоваться в его восточной гавани.
«Крузенштерн» — 4-мачтовый барк, российское учебное парусное судно. Победитель большого количества парусных регат.
Триумфальная победа барка “Крузенштерн” в гонке “The Tall Ships Races” в 2000 году
Спасение польской практикантки в Атлантике и триумфальная победа барка “Крузенштерн” в гонке “The Tall Ships Races” в 2000 году. Эти подтянутые рослые парни приковали взгляды тысяч гостей и жителей города: по старой русской традиции ровным и четким строем маршировали они по улицам Амстердама. Все, как один, в парадной черной форме при золотых аксельбантах, начищенной до блеска обуви и ослепительно белых фуражках.
Они не просто защитили честь своего судна - они в очередной раз подняли марку всего русского флота. Из толпы то и дело доносились восторженные оклики: "Ура!", "Русские!", «Крузенштерн» - молодцы!".
Так встречали жители города барк «Крузенштерн» - победителя трансатлантической гонки 2000 года Галифакс (Канада) — Амстердам (Нидерланды). Это лишь одна из многочисленных побед парусника-легенды, который пережил свою эпоху на десятки лет и ещё не собирается отдавать концы.
Самые яркие победы «Крузенштерна» за всю историю регат больших парусных судов связывают с именем Геннадия Васильевича Коломенского — капитана барка с 1983 по 1995 годы. В истории современного парусного флота есть три особые страницы: три трансатлантические гонки, в которых принимали участие лучшие корабли и лучшие капитаны. Первые две Коломенский выиграл почти шутя.
24 июля 2000 года начинался четвертый этап больших гонок – из Галифакса в Амстердам, при этом финиш был у острова Уайт в Ла-Манше. В классе А вместе с «КРУЗЕНШТЕРНОМ», которым командовал капитан Коломенский, участвовал «МИР», а также два польских парусника «ДАР МЛОДЖЕЖИ» и «ПОГОРИЯ», два голландских – «ЭНДРАХТ» и «ЕВРОПА», немецкий бриг «РУАЛЬ АМУНДСЕН», «КАПИТАН МИРАНДА» из Уругвая – корабль той же серии, что и «ПОГОРИЯ», канадская баркентина «КОНКОРДИЯ».
Вечером 30 июля весь флот принял сигнал бедствия. На «ПОГОРИИ» произошел серьезный несчастный случай. С 30 метровой мачты упала девушка. Требовалась медицинская помощь.
Вот что рассказывал капитан Коломенский:
«Никто на эту просьбу не откликнулся, хотя несколько судов находились поблизости от польской шхуны. Позже капитан «ПОГОРИИ» Андрей Шлеминский непосредственно обратился к капитану «КРУЗЕНШТЕРНА» за помощью, зная, что на борту нашего судна имеются высококвалифицированные врачи. Было принято решение: «КРУЗЕНШТЕРН», не выходя из гонки, ложится в дрейф и поджидает польскую баркентину, затем своей дежурной шлюпкой отправляет врача-хирурга на «ПОГОРИЮ», чтобы на месте оказать необходимую медицинскую помощь. Однако при встрече с польским парусником высадиться на борт баркентины врачу не удалось из-за сильного порывистого ветра и значительного, крутого волнения. Тогда решили взять пострадавшую на «КРУЗЕНШТЕРН». На «ПОГОРИИ» ее уложили в лодку типа «Зодиак», которую спустили на воду ночью в штормовых условиях. Пострадавшая была принята с «Зодиака» в дежурную шлюпку нашего судна и доставлена на борт «КРУЗЕНШТЕРНА». Все прошло благополучно благодаря мастерскому маневрированию, умелым и слаженным действиям экипажа шлюпки под руководством командира – старшего штурмана С. В. Туникова Затем судно снялось с дрейфа и продолжило гонку, потеряв при этом около трех часов. О происшедшем было доложено в Гоночный комитет.
Пострадавшая – двадцатидвухлетняя Джоанна Церлинска, – во время шторма сорвалась с мачты с высоты приблизительно 30 метров. Падая, она старалась задержаться, хватаясь руками за части рангоута и такелажа; внизу, потеряв силы, с высоты четырех-пяти метров упала на крышу рубки. Состояние ее было весьма тяжелым, она находилась в шоке, артериальное давление 60/40, многие части тела в синяках и ушибах. В течение ночи усилиями врачей пострадавшая была выведена из шока, стабилизировано артериальное давление. На другой день старший судовой врач А.В. Шабалин диагностировал: перелом верхней части бедра, перелом таза, ушибы внутренних органов и множественные ушибы тела. Без специальной медицинской аппаратуры определить насколько повреждены внутренние органы было невозможно. Состояние Дж. Церлинской оставалось тяжелым и поэтому было решено передать пострадавшую для лечения в береговой госпиталь.
После консультаций со спасательной службой Канады, «КРУЗЕНШТЕРН» снялся с гонки в точке № 2 и под машинами полным ходом пошел в сторону ближайшего канадского порта Сент-Джонс, в назначенную точку встречи с вертолетом. Согласно прогнозу, ожидалось ухудшение погоды – туман и усиление ветра, тем не менее вечером 1 августа состоялась встреча с вертолетом № 304 спасательной службы Канады. Все действия по передаче Дж. Церлинской на вертолет проходили при штормовом ветре до 21 м/с и крупном волнении высотой 5-6 метров. Канадские спасатели продемонстрировали высочайшее профессиональное мастерство. Всего восемнадцать минут ушло на то, чтобы пострадавшая была взята на борт вертолета, который тут же отправился в сторону берега. Еще через несколько минут «КРУЗЕНШТЕРН» взял курс в точку № 2 для продолжения гонки. На следующий день, 2 августа в 15 часов 13 минут наше судно включилось в гонку, потеряв на все действия по спасению Джоанны Церлинской 44 часа 28 минут и 15 секунд. Обстоятельства, связанные со спасением члена экипажа польской баркентины «ПОГОРИЯ», были подробно доложены капитаном в Гоночный комитет для того, чтобы они были учтены при определении результатов соревнований.
По понятным причинам российский парусник оказался на последнем месте и среди судов класса А, и по всему флоту. Лидеры гонки находились более чем в шестистах милях впереди. Однако «крузенштерновцы» не собирались сдаваться, экипаж и курсанты были нацелены на победу. Так случилось, что с приближением к берегам Европы авангард соревнующегося флота остановился, попав в обширную штилевую зону. «КРУЗЕНШТЕРН», контролируя ситуацию, пошел севернее основной группы судов, держась в полосе попутного ветра от проходящих атлантических циклонов и стал догонять лидеров. Продолжение гонки проходило при благоприятных для нашего судна условиях, ветер западных направлений от четырех до семи баллов позволял постоянно нести полную парусность и развивать скорость до 12-14 узлов.
8 августа «КРУЗЕНШТЕРН» вновь вышел на первое место среди судов класса А и никому не уступил этой позиции до окончания соревнований. Спустя 20 дней после старта, 13 августа в 17 часов 12 минут и 16 секунд российский парусник пересек финишный створ от маяка «Сент Катеринс» острова Уайт в Английском канале, таким образом закончив серию гонок регаты “Tall Ships 2000”. На следующий день Гоночный комитет объявил предварительный результат: «КРУЗЕНШТЕРН» занял первое место среди судов класса А, даже без учета корректировки времени, затраченного на спасение Дж. Церлинской. Эта была убедительная победа».
Но после этого польская команда подала в суд на русскую команду с просьбой аннулировать их победу.
Польская команда — это не команда «Погории», а команда другого польского парусника «Дар Млоджежи». Он шел вторым и не откликнулся на призыв о помощи собратьев, а потом ещё и призывал дисквалифицировать «Крузенштерн».
«КРУЗЕНШТЕРН!»
На всех четырех этапах больших гонок он показал следующие результаты:
- среди 18 участвовавших судов класса А из 14 стран: 1-е место;
- в общем зачете среди 63 участвовавших судов из 23 стран: 2-е место.
За этот убедительный результат барк был награжден главным призом участников класса А – «Мировым кубком портов Канады».
Более трех миллионов человек наблюдали большой парад парусников на заключительном мероприятии регаты “Sail Amsterdam 2000”. Двести пятьдесят счастливчиков имели возможность быть в это время на борту, десятки тысяч гостей позже поднимались на судно, когда корабль был открыт для посещений.
“Sail Amsterdam 2000” принесла еще один триумф российскому барку: его курсанты стали победителями в общем зачете спортивных соревнований, которые обычно проводятся во время регат.
Когда 15 сентября 2000 года «КРУЗЕНШТЕРН» вернулся в Калининград, жители города устроили судну, команде и курсантам еще один торжественный прием.
Капитан Коломенский о героизме и отваге своей команды говорил скупо, больше восхищаясь самоотверженностью вертолетчиков, которые прилетели за девушкой в такой сильный шторм. Но если спросить капитана Коломенского, что главное в море, он не задумываясь, ответит: человеческий фактор. Когда человек остается, прежде всего, человеком. В море действительно царят совершенно другие законы и складываются другие отношения, не как на земной поверхности.
Фрегат «Адмирал Григорович», 10 долларов Княжества Силенд, 2024 год.
Княжество Силенд (англ. Principality of Sealand, буквально «княжество морской земли») — виртуальное государство, провозглашённое в 1967 году британским отставным майором Пэдди Роем Бейтсом. В некоторых публикациях называется «непризнанным государством».
Претендует на суверенитет над территорией морской платформы в Северном море в 10 километрах от побережья Великобритании и на территориальные воды вокруг. Население – 30 человек. Бейтс провозгласил себя монархом (князем) Силенда, а свою семью — правящей династией. Первая конституция Силенда вступила в силу в 1975 году.
Материал: Латунь с позолотой
Масса: 15 гр
Диаметр: 30 мм
Гурт: рубчатый
Тираж: 1500 шт.
Серия: Оружие СВО
Аверс
Изображение Фрегата «Адмирал Григорович на волнах в центре.
Над ним полукругом надпись на русском: «ФРЕГАТ АДМИРАЛ ГРИГОРОВИЧ. Проект 11356». Под ним надпись ZOV 24.02.2022. Надпись по периметру монеты: «IN HONOR OF THE LIBERATION OF UKRAINE FROM THE NAZIS». Перевод: «В честь освобождения Украины от нацистов»
Реверс
Изображение герба Княжество Силенд. Надпись по периметру PRINCIPALITY OF 2024 SEALAND, TEN 10 SEALAND DOLARS. Перевод: «Княжество Силенд 2024 год, десять силендских долларов».
Масса: 15 гр
Диаметр: 30 мм
Гурт: рубчатый
Тираж: 1500 шт.
Серия: Оружие СВО
Аверс
Изображение Фрегата «Адмирал Григорович на волнах в центре.
Над ним полукругом надпись на русском: «ФРЕГАТ АДМИРАЛ ГРИГОРОВИЧ. Проект 11356». Под ним надпись ZOV 24.02.2022. Надпись по периметру монеты: «IN HONOR OF THE LIBERATION OF UKRAINE FROM THE NAZIS». Перевод: «В честь освобождения Украины от нацистов»
Реверс
Изображение герба Княжество Силенд. Надпись по периметру PRINCIPALITY OF 2024 SEALAND, TEN 10 SEALAND DOLARS. Перевод: «Княжество Силенд 2024 год, десять силендских долларов».
Историко-тематическая справка
Фрегат «Адмирал Григорович» проекта 11356, первый в серии из шести сторожевых кораблей для Черноморского флота, предназначен для охраны дальней морской зоны страны. Был заложен в 2010 году на судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде и спущен на воду весной 2014. Разработка Северного проектно-конструкторского бюро. На вооружении находятся крылатые ракеты «Калибр», артиллерийская установка А-190 калибра 100 миллиметров, торпеды 533 миллиметра, палубный вертолет Ка-27 (или Ка-31).
Фрегат назван в честь адмирала Ивана Константиновича Григоровича — последнего военно-морского министра Российской Империи (1911–1917 гг).
Иван Константинович Григорович родился 26 января (7 февраля) 1853 г. в Санкт-Петербурге в семье капитана 1-го ранга (впоследствии контр-адмирала) Константина Ивановича Григоровича. Когда пришла пора, юноша решил продолжить семейную традицию, и в 1871 г. поступил в Морское училище, так в ту пору назывался Морской кадетский корпус. В 1874 г. Григорович выпустился из училища в чине гардемарина, после годичной корабельной практики был произведен в мичманы. До своего назначения в 1883 г. командиром портового судна «Колдунчик», молодой офицер добросовестно служил на кораблях флота в различных должностях. Полученный при этом бесценный опыт заложил прочную основу для его дальнейшего профессионального роста. В апреле 1884 г. Иван Константинович женился на Марии Николаевне Шемякиной, ставшей его верной спутницей на долгие годы и родившей двух дочерей – Марию и Наталью. В последующие годы И. К. Григорович командовал различными судами и кораблями, в том числе исполнял должность старшего офицера крейсера, а в 1896 г. был назначен морским агентом (военно-морским атташе) в Великобритании. В 1899 г. он был откомандирован во Францию, где наблюдал за постройкой для Российского флота эскадренного броненосца «Цесаревич», который и получил под свое командование. Для того времени это был один из самых боеспособных и надежно защищенных кораблей, что вскоре со всей очевидностью проявилось во время Русско-японской войны 1904–1905 гг. В 1903 г. «Цесаревич» под командованием капитана 1-го ранга Григоровича был направлен в Порт-Артур, где в ту пору базировалась Эскадра Тихого океана, позже переименованная в Первую Тихоокеанскую. Здесь, в ночь с 26 на 27 января 1904 г., броненосец, стоявший на рейде, был торпедирован японскими миноносцами. Бортовая броня корабля выдержала попадание торпеды, и поврежденный «Цесаревич», оставшийся на плаву, всю ночь успешно отражал неприятельские атаки. В апреле 1904 г. Иван Константинович был назначен командиром Порт-Артурского порта и произведен в контр-адмиралы. На его плечи легли обязанности по снабжению кораблей эскадры всеми видами довольствия и их ремонту, охране рейда, постановке минных заграждений и другие заботы. По мнению командования, Григорович вполне успешно справлялся с поставленными задачами. Очевидно поэтому после падения Порт-Артура и прибытия в Петербург он был сначала прикомандирован к Главному морскому штабу, а по окончании войны назначен на должность начальника штаба Черноморского флота. В 1906–1908 гг. И.К. Григорович командовал портом Императора Александра III (Либавским, ныне Лиепая в Латвии). Осенью 1908 г. Иван Константинович был назначен исполняющим обязанности командира Кронштадтского порта и военным губернатором. В феврале 1909 г. он занял пост товарища (заместителя) морского министра и в том же году был произведен в вице-адмиралы. Должность товарища морского министра открывала для занявшего ее энергичного и целеустремленного И.К. Григоровича большие возможности. В его руках сосредоточилось руководство строительством для флота новых кораблей, контроль над испытаниями морской техники и работой Морского технического комитета с подчиненными ему казенными заводами. Хорошие деловые отношения сложились у Ивана Константиновича и с представителями частных судостроительных компаний. Все эти обстоятельства стали причиной его назначения в марте 1911 г. на должность морского министра с получением адмиральского чина, а затем и звания генерал-адъютанта. На высоком посту Иван Константинович показал себя с лучшей стороны, в полной мере проявив незаурядные черты своего характера и взяв на вооружение те полезные наработки, в том числе и во взаимоотношениях с Государственной думой, которые приобрел за время пребывания в должности товарища министра. Несмотря на сопротивление некоторых депутатов Думы и высших российских сановников, в 1911–1914 гг. был принят целый ряд законодательных актов о строительстве Российского флота, получивших название Малая и Большая судостроительные программы. Этому немало способствовала незапятнанная репутация и деловые качества И.К. Григоровича, а также безусловная поддержка государя императора, которой в полной мере пользовался новый морской министр для достижения успеха в порученном деле. В России началось широкое строительство принципиально новых кораблей и судов для военно-морского флота, разработка и создание современных для той эпохи морских технических средств и оружия. Однако передышка, которую получила Россия между двумя войнами, была слишком мала, чтобы успеть реализовать все намеченные планы. Несмотря на бурное развитие промышленности и техники до начала Первой мировой войны не удалось ввести в строй ни одного крупного военного корабля. Исключением стал эскадренный миноносец «Новик», построенный с использованием передовых технических достижений того времени. Но уже к концу 1914 г. Балтийский флот получил четыре линкора типа «Севастополь», а Черноморский – четыре новых турбинных эсминца. Дальнейшее строительство флота продолжалось в условиях войны, что не могло не повлиять на реализацию намеченных планов. И, тем не менее, Черноморский флот получил три новых линкора. Помимо этого, было построено не менее 30 эсминцев, десятки кораблей других классов, в том числе крейсеров и подводных лодок. Тогда же появилась морская авиация, были разработаны и приняты на вооружение новые виды артиллерийского, минного оружия. Во всем этом, несомненно, была и огромная личная заслуга морского министра И. К. Григоровича – человека неравнодушного, умного, организованного, трудолюбивого, умеющего строить отношения с людьми, от которых зависел успех порученного ему дела. Российский флот успешно решал в Первую мировую войну поставленные задачи. Кроме того, из общего числа кораблей, с которыми вступил в Великую Отечественную войну РККФ, при участии морского министра было построено 100% линкоров, 40% крейсеров и 30% эскадренных миноносцев. Это ли не достижение, о котором следует помнить! Военная карьера для генерал-адъютанта, кавалера многих российских и иностранных орденов, члена Государственного совета закончилась в феврале 1917 г. Иван Константинович избежал заключения в Петропавловскую крепость, однако по настоянию морского министра Временного правительства А.Н. Гучкова вынужден был подать в отставку. Вскоре Ивана Константиновича включили в состав Морской исторической комиссии (Мориском), обобщавшей опыт участия флота в Первой мировой войне. Бывший морской министр стал советским служащим, это позволило ему получать небольшой продовольственный паек. Поддержку адмиралу оказывал известный кораблестроитель академик А.Н. Крылов, с которым он был коротко знаком. Кроме того, неплохо рисовавший Иван Константинович стал зарабатывать небольшие деньги своими работами, трудясь при этом над мемуарами. Довелось адмиралу поработать и в Морском архиве (ныне Российский государственный архив Военно-Морского Флота), что, безусловно, помогло ему и при сотрудничестве с Морискомом, и при написании мемуаров. Кстати, мемуары И.К. Григоровича «Воспоминания бывшего морского министра» в 1993 г. были изданы у нас в стране и имели большой успех. В конце 1923 г. серьезно больной Иван Константинович начал хлопотать о выезде на лечение заграницу. Осенью следующего года, не без помощи глубоко уважавшего старого адмирала начальника штаба Морских сил РСФСР А.В. Домбровского, разрешение было получено, и Григорович отправился на лечение во Францию. Больше на Родине адмирал при своей жизни не бывал. Иван Константинович умер 3 марта 1930 г. в Ментоне, и там же был похоронен. В 2005 г. прах адмирала с подобающими воинскими почестями доставили на Родину, в Санкт-Петербург, и перенесли в фамильном склеп на Никольском кладбище Александро-Невской лавры. Память о последнем морском министре Российской империи сохраняется в названии боевого корабля отечественного флота «Адмирал Григорович», построенного в 2016 г., среди барельефных портретов выдающихся российских адмиралов на петербургской станции метро «Адмиралтейская» есть и портрет И.К. Григоровича, на могильной плите которого выбиты слова: «Всегда любимая, всегда дорогая, о Россия, иногда вспоминай о нем, кто так много думал о тебе…».
Фрегат «Адмирал Григорович» проекта 11356, первый в серии из шести сторожевых кораблей для Черноморского флота, предназначен для охраны дальней морской зоны страны. Был заложен в 2010 году на судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде и спущен на воду весной 2014. Разработка Северного проектно-конструкторского бюро. На вооружении находятся крылатые ракеты «Калибр», артиллерийская установка А-190 калибра 100 миллиметров, торпеды 533 миллиметра, палубный вертолет Ка-27 (или Ка-31).
Фрегат назван в честь адмирала Ивана Константиновича Григоровича — последнего военно-морского министра Российской Империи (1911–1917 гг).
Иван Константинович Григорович родился 26 января (7 февраля) 1853 г. в Санкт-Петербурге в семье капитана 1-го ранга (впоследствии контр-адмирала) Константина Ивановича Григоровича. Когда пришла пора, юноша решил продолжить семейную традицию, и в 1871 г. поступил в Морское училище, так в ту пору назывался Морской кадетский корпус. В 1874 г. Григорович выпустился из училища в чине гардемарина, после годичной корабельной практики был произведен в мичманы. До своего назначения в 1883 г. командиром портового судна «Колдунчик», молодой офицер добросовестно служил на кораблях флота в различных должностях. Полученный при этом бесценный опыт заложил прочную основу для его дальнейшего профессионального роста. В апреле 1884 г. Иван Константинович женился на Марии Николаевне Шемякиной, ставшей его верной спутницей на долгие годы и родившей двух дочерей – Марию и Наталью. В последующие годы И. К. Григорович командовал различными судами и кораблями, в том числе исполнял должность старшего офицера крейсера, а в 1896 г. был назначен морским агентом (военно-морским атташе) в Великобритании. В 1899 г. он был откомандирован во Францию, где наблюдал за постройкой для Российского флота эскадренного броненосца «Цесаревич», который и получил под свое командование. Для того времени это был один из самых боеспособных и надежно защищенных кораблей, что вскоре со всей очевидностью проявилось во время Русско-японской войны 1904–1905 гг. В 1903 г. «Цесаревич» под командованием капитана 1-го ранга Григоровича был направлен в Порт-Артур, где в ту пору базировалась Эскадра Тихого океана, позже переименованная в Первую Тихоокеанскую. Здесь, в ночь с 26 на 27 января 1904 г., броненосец, стоявший на рейде, был торпедирован японскими миноносцами. Бортовая броня корабля выдержала попадание торпеды, и поврежденный «Цесаревич», оставшийся на плаву, всю ночь успешно отражал неприятельские атаки. В апреле 1904 г. Иван Константинович был назначен командиром Порт-Артурского порта и произведен в контр-адмиралы. На его плечи легли обязанности по снабжению кораблей эскадры всеми видами довольствия и их ремонту, охране рейда, постановке минных заграждений и другие заботы. По мнению командования, Григорович вполне успешно справлялся с поставленными задачами. Очевидно поэтому после падения Порт-Артура и прибытия в Петербург он был сначала прикомандирован к Главному морскому штабу, а по окончании войны назначен на должность начальника штаба Черноморского флота. В 1906–1908 гг. И.К. Григорович командовал портом Императора Александра III (Либавским, ныне Лиепая в Латвии). Осенью 1908 г. Иван Константинович был назначен исполняющим обязанности командира Кронштадтского порта и военным губернатором. В феврале 1909 г. он занял пост товарища (заместителя) морского министра и в том же году был произведен в вице-адмиралы. Должность товарища морского министра открывала для занявшего ее энергичного и целеустремленного И.К. Григоровича большие возможности. В его руках сосредоточилось руководство строительством для флота новых кораблей, контроль над испытаниями морской техники и работой Морского технического комитета с подчиненными ему казенными заводами. Хорошие деловые отношения сложились у Ивана Константиновича и с представителями частных судостроительных компаний. Все эти обстоятельства стали причиной его назначения в марте 1911 г. на должность морского министра с получением адмиральского чина, а затем и звания генерал-адъютанта. На высоком посту Иван Константинович показал себя с лучшей стороны, в полной мере проявив незаурядные черты своего характера и взяв на вооружение те полезные наработки, в том числе и во взаимоотношениях с Государственной думой, которые приобрел за время пребывания в должности товарища министра. Несмотря на сопротивление некоторых депутатов Думы и высших российских сановников, в 1911–1914 гг. был принят целый ряд законодательных актов о строительстве Российского флота, получивших название Малая и Большая судостроительные программы. Этому немало способствовала незапятнанная репутация и деловые качества И.К. Григоровича, а также безусловная поддержка государя императора, которой в полной мере пользовался новый морской министр для достижения успеха в порученном деле. В России началось широкое строительство принципиально новых кораблей и судов для военно-морского флота, разработка и создание современных для той эпохи морских технических средств и оружия. Однако передышка, которую получила Россия между двумя войнами, была слишком мала, чтобы успеть реализовать все намеченные планы. Несмотря на бурное развитие промышленности и техники до начала Первой мировой войны не удалось ввести в строй ни одного крупного военного корабля. Исключением стал эскадренный миноносец «Новик», построенный с использованием передовых технических достижений того времени. Но уже к концу 1914 г. Балтийский флот получил четыре линкора типа «Севастополь», а Черноморский – четыре новых турбинных эсминца. Дальнейшее строительство флота продолжалось в условиях войны, что не могло не повлиять на реализацию намеченных планов. И, тем не менее, Черноморский флот получил три новых линкора. Помимо этого, было построено не менее 30 эсминцев, десятки кораблей других классов, в том числе крейсеров и подводных лодок. Тогда же появилась морская авиация, были разработаны и приняты на вооружение новые виды артиллерийского, минного оружия. Во всем этом, несомненно, была и огромная личная заслуга морского министра И. К. Григоровича – человека неравнодушного, умного, организованного, трудолюбивого, умеющего строить отношения с людьми, от которых зависел успех порученного ему дела. Российский флот успешно решал в Первую мировую войну поставленные задачи. Кроме того, из общего числа кораблей, с которыми вступил в Великую Отечественную войну РККФ, при участии морского министра было построено 100% линкоров, 40% крейсеров и 30% эскадренных миноносцев. Это ли не достижение, о котором следует помнить! Военная карьера для генерал-адъютанта, кавалера многих российских и иностранных орденов, члена Государственного совета закончилась в феврале 1917 г. Иван Константинович избежал заключения в Петропавловскую крепость, однако по настоянию морского министра Временного правительства А.Н. Гучкова вынужден был подать в отставку. Вскоре Ивана Константиновича включили в состав Морской исторической комиссии (Мориском), обобщавшей опыт участия флота в Первой мировой войне. Бывший морской министр стал советским служащим, это позволило ему получать небольшой продовольственный паек. Поддержку адмиралу оказывал известный кораблестроитель академик А.Н. Крылов, с которым он был коротко знаком. Кроме того, неплохо рисовавший Иван Константинович стал зарабатывать небольшие деньги своими работами, трудясь при этом над мемуарами. Довелось адмиралу поработать и в Морском архиве (ныне Российский государственный архив Военно-Морского Флота), что, безусловно, помогло ему и при сотрудничестве с Морискомом, и при написании мемуаров. Кстати, мемуары И.К. Григоровича «Воспоминания бывшего морского министра» в 1993 г. были изданы у нас в стране и имели большой успех. В конце 1923 г. серьезно больной Иван Константинович начал хлопотать о выезде на лечение заграницу. Осенью следующего года, не без помощи глубоко уважавшего старого адмирала начальника штаба Морских сил РСФСР А.В. Домбровского, разрешение было получено, и Григорович отправился на лечение во Францию. Больше на Родине адмирал при своей жизни не бывал. Иван Константинович умер 3 марта 1930 г. в Ментоне, и там же был похоронен. В 2005 г. прах адмирала с подобающими воинскими почестями доставили на Родину, в Санкт-Петербург, и перенесли в фамильном склеп на Никольском кладбище Александро-Невской лавры. Память о последнем морском министре Российской империи сохраняется в названии боевого корабля отечественного флота «Адмирал Григорович», построенного в 2016 г., среди барельефных портретов выдающихся российских адмиралов на петербургской станции метро «Адмиралтейская» есть и портрет И.К. Григоровича, на могильной плите которого выбиты слова: «Всегда любимая, всегда дорогая, о Россия, иногда вспоминай о нем, кто так много думал о тебе…».
ХРАМЫ
Собор Святого равноапостольного князя Владимира (усыпальница адмиралов)
г. Севастополь, 3 рубля, 2018 год
г. Севастополь, 3 рубля, 2018 год
Каталожный номер: 5111-0396
серебро 925/1000
Масса общая, 33,94 г
Диаметр, 39 мм
Тираж, 3 000 шт.
Изображен западный фасад собора
Художники и скульпторы: Е.В. Крамская, А.В. Гнидин, А.А. Долгополова.
серебро 925/1000
Масса общая, 33,94 г
Диаметр, 39 мм
Тираж, 3 000 шт.
Изображен западный фасад собора
Художники и скульпторы: Е.В. Крамская, А.В. Гнидин, А.А. Долгополова.
Историко-тематическая справка
Собор Святого Равноапостольного князя Владимира в Севастополе — православная церковь, памятник архитектуры и истории. Собор расположен на Центральном городском холме Севастополя. Решение о строительстве собора было принято в 1825 году. В 1851 году в склепе на месте будущего собора за особые заслуги перед городом был похоронен адмирал М.П. Лазарев. Строительство храма началось в 1854 году, однако с началом Крымской войны работы были приостановлены. Во время войны в склепе собора были также похоронены адмиралы В.А. Корнилов, В.И. Истомин и П.С. Нахимов, погибшие при обороне города. Так собор стал усыпальницей адмиралов и памятником героической обороны Севастополя. После окончания войны строительство собора возобновилось и длилось с 1858 по 1888 год. Собор был возведен по проекту архитектора А.А. Авдеева в традиционном византийском стиле. С 1869 по 1920 годы в соборе были похоронены еще 9 адмиралов русского флота. В настоящее время собор находится в ведении Музея героической обороны и освобождения Севастополя. В то же время собор является действующим – в нем регулярно проводятся службы.
Собор Святого Равноапостольного князя Владимира в Севастополе — православная церковь, памятник архитектуры и истории. Собор расположен на Центральном городском холме Севастополя. Решение о строительстве собора было принято в 1825 году. В 1851 году в склепе на месте будущего собора за особые заслуги перед городом был похоронен адмирал М.П. Лазарев. Строительство храма началось в 1854 году, однако с началом Крымской войны работы были приостановлены. Во время войны в склепе собора были также похоронены адмиралы В.А. Корнилов, В.И. Истомин и П.С. Нахимов, погибшие при обороне города. Так собор стал усыпальницей адмиралов и памятником героической обороны Севастополя. После окончания войны строительство собора возобновилось и длилось с 1858 по 1888 год. Собор был возведен по проекту архитектора А.А. Авдеева в традиционном византийском стиле. С 1869 по 1920 годы в соборе были похоронены еще 9 адмиралов русского флота. В настоящее время собор находится в ведении Музея героической обороны и освобождения Севастополя. В то же время собор является действующим – в нем регулярно проводятся службы.
Успенская Адмиралтейская церковь,
3 рубля, 2008 год
3 рубля, 2008 год
Серебро 925
Масса общая, 33,94 г
Диаметр, 39 мм
Толщина, 3 мм
Тираж, 10 000 шт.
Гурт рифлений.
Название серии Памятники архитектуры России
Дата чеканки 01.07.2008
Художники и скульпторы: А.Д. Щаблыкин. А.И. Молостов.
Аверс
Вверху вдоль канта номинал «ТРИ РУБЛЯ», внизу слева химическое название «Ag» и проба «925» металла, внизу по центру год выпуска «2008 г.», внизу справа чистый вес находящегося в монете драгоценного металла «31,10» и монограмма монетного двора «ММД». В середине в ободке из точек двуглавый орел под ним с внутренней стороны точечного ободка слова «БАНК РОССИИ».
Реверс
В картуше слева - Успенская Адмиралтейская церковь, справа - трапезная и колокольня, над ними - дата: "XVII в.", внизу - надпись: "ВОРОНЕЖ", вверху - надпись по окружности: "УСПЕНСКАЯ АДМИРАЛТЕЙСКАЯ ЦЕРКОВЬ".
Масса общая, 33,94 г
Диаметр, 39 мм
Толщина, 3 мм
Тираж, 10 000 шт.
Гурт рифлений.
Название серии Памятники архитектуры России
Дата чеканки 01.07.2008
Художники и скульпторы: А.Д. Щаблыкин. А.И. Молостов.
Аверс
Вверху вдоль канта номинал «ТРИ РУБЛЯ», внизу слева химическое название «Ag» и проба «925» металла, внизу по центру год выпуска «2008 г.», внизу справа чистый вес находящегося в монете драгоценного металла «31,10» и монограмма монетного двора «ММД». В середине в ободке из точек двуглавый орел под ним с внутренней стороны точечного ободка слова «БАНК РОССИИ».
Реверс
В картуше слева - Успенская Адмиралтейская церковь, справа - трапезная и колокольня, над ними - дата: "XVII в.", внизу - надпись: "ВОРОНЕЖ", вверху - надпись по окружности: "УСПЕНСКАЯ АДМИРАЛТЕЙСКАЯ ЦЕРКОВЬ".
Историко-тематическая справка
Успенская Адмиралтейская церковь в Воронеже — старейший сохранившийся храм города, тесно связанный с историей российского флота. Своё название «Адмиралтейская» она получила в петровскую эпоху, когда в 1696–1711 годах здесь, на верфях у храма, строились корабли Азовской флотилии. Пётр I, получивший звание адмирала в 1721 году, лично участвовал в жизни церкви: по преданиям, пел на клиросе, присутствовал на богослужениях перед спуском судов на воду и освящением флагов. Именно здесь в 1700 году был освящён военно-морской флаг, поднятый на первом российском линейном корабле «Гото Предестинация».
Храм, возведённый в камне в конце XVII века (освящён в 1694 году) на месте деревянной церкви, стал свидетелем визитов сподвижников Петра I — адмиралов Фёдора Апраксина и Корнелия Крюйса, руководивших строительством флота. В XIX веке церковь посещали морские офицеры, а в 2003 году здесь побывали современные адмиралы во время передачи Андреевского флага — символа преемственности традиций ВМФ.
Среди реликвий выделяются:
Успенская Адмиралтейская церковь в Воронеже — старейший сохранившийся храм города, тесно связанный с историей российского флота. Своё название «Адмиралтейская» она получила в петровскую эпоху, когда в 1696–1711 годах здесь, на верфях у храма, строились корабли Азовской флотилии. Пётр I, получивший звание адмирала в 1721 году, лично участвовал в жизни церкви: по преданиям, пел на клиросе, присутствовал на богослужениях перед спуском судов на воду и освящением флагов. Именно здесь в 1700 году был освящён военно-морской флаг, поднятый на первом российском линейном корабле «Гото Предестинация».
Храм, возведённый в камне в конце XVII века (освящён в 1694 году) на месте деревянной церкви, стал свидетелем визитов сподвижников Петра I — адмиралов Фёдора Апраксина и Корнелия Крюйса, руководивших строительством флота. В XIX веке церковь посещали морские офицеры, а в 2003 году здесь побывали современные адмиралы во время передачи Андреевского флага — символа преемственности традиций ВМФ.
Среди реликвий выделяются:
- Икона святого праведного воина Фёдора Ушакова с частицей мощей адмирала;
- Кипарисовый крест из Иерусалима, привезённый моряками;
- Мемориальные доски в честь моряков-подводников с АПЛ «Комсомолец» и «Курск»;
- Уникальные рукописные ноты духовной музыки петровской эпохи, использовавшиеся во время служб.
РОССИЙСКИЕ и СОВЕТСКИЕ ФЛОТОВОДЦЫ
Жетон "300-летие российского военно-морского флота.
Генерал-адмирал граф Апраксин" 1993 г.
Медно-никелевый сплав
Масса общая, 23,85 г.
Диаметр, 39 мм
Тираж, 1000 шт.
Аверс
Изображение Ордена Святого Андрея Первозванного
Реверс
Изображение русского генерал-адмирала Ф.М. Апраксина в доспехах, слева — парусные корабли русской эскадры.
Масса общая, 23,85 г.
Диаметр, 39 мм
Тираж, 1000 шт.
Аверс
Изображение Ордена Святого Андрея Первозванного
Реверс
Изображение русского генерал-адмирала Ф.М. Апраксина в доспехах, слева — парусные корабли русской эскадры.
Историко-тематическая справка
Федор Апраксин родился 7 декабря 1661 года. С ранних лет состоял комнатным стольником при государе Федоре Алексеевиче, а затем при Петре Алексеевиче. Участвовал в забавах царя Петра I в составе потешных полков. В 1693 году в чине стольника находился с государем в Архангельске, и назначен двинским воеводой и губернатором в Архангельск. В 1696 году участвовал во втором Азовском походе, после взятия Азова стал полковником. В 1697 году, накануне путешествия царя за границу, ему поручен главный надзор за судостроением в Воронеже. В 1699 году принял участие в Керченском походе под начальством вице-адмирала Крюйса. В 1702 году находился в плавании в Азовском море, производя исследование фарватера. В 1703 году в Воронеже организовал училище, где обучалось арифметике и другим наукам девяносто человек из драгун. В 1707 году Федор Апраксин пожалован адмиралом и президентом адмиралтейств. Осенью 1708 года успешно оборонял Санкт-Петербург от нападения шведов. Император Петр I приказал выбить медаль в честь него. В 1709 года произведен в генерал-адмиралы и стал действительным тайным советником. В 1710 году назначен азовским генерал-губернатором, тем не менее участвовал в событиях на северном театре военных действий. Апраксин содействовал взятию Выборга, стал кавалером ордена Святого Андрея Первозванного и золотой шпаги, осыпанной бриллиантами. В 1711 году начальствовал Азовским флотом и заведовал защитой Азовского края от неприятельского нападения. В 1712 году предпринял поход в Финляндию, повелением Петра назначен управляющим Ингерманландией, Эстляндией и Карелией. В 1715 году Апраксин командовал корабельным флотом в плавании по Финскому заливу. В 1716 году с галерным флотом действовал против шведов в Финляндии, высылая отряды для нападения на шведские побережья. В 1717 году, начальствуя корабельным флотом, крейсировал с ним в Балтийском море и произвел высадку на остров Готланд. Был назначен президентом вновь учрежденной Адмиралтейств-коллегии, и находился на этом посту вплоть до своей смерти. Впоследствии Федор Матвеевич в 1722 году участвовал в Персидском походе Петра I, начальствуя морскими силами на Каспийском море. Весной 1723 года вернулся в Санкт-Петербург и возглавил Балтийский флот. Федор Матвеевич Апраксин скончался 21 ноября 1728 года в возрасте 66 лет. Похоронен в Златоустовском монастыре в городе Москва.
Федор Апраксин родился 7 декабря 1661 года. С ранних лет состоял комнатным стольником при государе Федоре Алексеевиче, а затем при Петре Алексеевиче. Участвовал в забавах царя Петра I в составе потешных полков. В 1693 году в чине стольника находился с государем в Архангельске, и назначен двинским воеводой и губернатором в Архангельск. В 1696 году участвовал во втором Азовском походе, после взятия Азова стал полковником. В 1697 году, накануне путешествия царя за границу, ему поручен главный надзор за судостроением в Воронеже. В 1699 году принял участие в Керченском походе под начальством вице-адмирала Крюйса. В 1702 году находился в плавании в Азовском море, производя исследование фарватера. В 1703 году в Воронеже организовал училище, где обучалось арифметике и другим наукам девяносто человек из драгун. В 1707 году Федор Апраксин пожалован адмиралом и президентом адмиралтейств. Осенью 1708 года успешно оборонял Санкт-Петербург от нападения шведов. Император Петр I приказал выбить медаль в честь него. В 1709 года произведен в генерал-адмиралы и стал действительным тайным советником. В 1710 году назначен азовским генерал-губернатором, тем не менее участвовал в событиях на северном театре военных действий. Апраксин содействовал взятию Выборга, стал кавалером ордена Святого Андрея Первозванного и золотой шпаги, осыпанной бриллиантами. В 1711 году начальствовал Азовским флотом и заведовал защитой Азовского края от неприятельского нападения. В 1712 году предпринял поход в Финляндию, повелением Петра назначен управляющим Ингерманландией, Эстляндией и Карелией. В 1715 году Апраксин командовал корабельным флотом в плавании по Финскому заливу. В 1716 году с галерным флотом действовал против шведов в Финляндии, высылая отряды для нападения на шведские побережья. В 1717 году, начальствуя корабельным флотом, крейсировал с ним в Балтийском море и произвел высадку на остров Готланд. Был назначен президентом вновь учрежденной Адмиралтейств-коллегии, и находился на этом посту вплоть до своей смерти. Впоследствии Федор Матвеевич в 1722 году участвовал в Персидском походе Петра I, начальствуя морскими силами на Каспийском море. Весной 1723 года вернулся в Санкт-Петербург и возглавил Балтийский флот. Федор Матвеевич Апраксин скончался 21 ноября 1728 года в возрасте 66 лет. Похоронен в Златоустовском монастыре в городе Москва.
Генерал-адмирал граф Апраксин, медаль
Мельхиор (в оригинале серебро)
Диаметр, 53 мм
Аверс
Портрет Апраксина в парике и доспехах вправо, в обрезе руки с надписью: «Царского Величества адмирал Ф. М. Апраксин». Внизу «1708».
Реверс
Изображение флота, построившегося в линию, с надписью: «Храня сие не спит; лучше смерть, а не неверность». На заднем плане - картина конного сражения, что передает реальные исторические подробности происходивших событий. Вверху, две руки, исходящие из облаков, держат венок (увенчание славой) над военными кораблями.
Диаметр, 53 мм
Аверс
Портрет Апраксина в парике и доспехах вправо, в обрезе руки с надписью: «Царского Величества адмирал Ф. М. Апраксин». Внизу «1708».
Реверс
Изображение флота, построившегося в линию, с надписью: «Храня сие не спит; лучше смерть, а не неверность». На заднем плане - картина конного сражения, что передает реальные исторические подробности происходивших событий. Вверху, две руки, исходящие из облаков, держат венок (увенчание славой) над военными кораблями.
Историко-тематическая справка
В 1707 году Федор Апраксин пожалован адмиралом и президентом адмиралтейств. Осенью 1708 года успешно оборонял Санкт-Петербург от нападения шведов. Император Петр I приказал выбить медаль в честь него. В 1709 года произведен в генерал-адмиралы и стал действительным тайным советником. В 1710 году назначен азовским генерал-губернатором, тем не менее участвовал в событиях на северном театре военных действий. Апраксин содействовал взятию Выборга, стал кавалером ордена Святого Андрея Первозванного и золотой шпаги, осыпанной бриллиантами. В 1711 году начальствовал Азовским флотом и заведовал защитой Азовского края от неприятельского нападения. В 1712 году предпринял поход в Финляндию, повелением Петра назначен управляющим Ингерманландией, Эстляндией и Карелией. В 1715 году Апраксин командовал корабельным флотом в плавании по Финскому заливу. В 1716 году с галерным флотом действовал против шведов в Финляндии, высылая отряды для нападения на шведские побережья. В 1717 году, начальствуя корабельным флотом, крейсировал с ним в Балтийском море и произвел высадку на остров Готланд. Был назначен президентом вновь учрежденной Адмиралтейств-коллегии, и находился на этом посту вплоть до своей смерти. Впоследствии Федор Матвеевич в 1722 году участвовал в Персидском походе Петра I, начальствуя морскими силами на Каспийском море. Весной 1723 года вернулся в Санкт-Петербург и возглавил Балтийский флот.
В 1707 году Федор Апраксин пожалован адмиралом и президентом адмиралтейств. Осенью 1708 года успешно оборонял Санкт-Петербург от нападения шведов. Император Петр I приказал выбить медаль в честь него. В 1709 года произведен в генерал-адмиралы и стал действительным тайным советником. В 1710 году назначен азовским генерал-губернатором, тем не менее участвовал в событиях на северном театре военных действий. Апраксин содействовал взятию Выборга, стал кавалером ордена Святого Андрея Первозванного и золотой шпаги, осыпанной бриллиантами. В 1711 году начальствовал Азовским флотом и заведовал защитой Азовского края от неприятельского нападения. В 1712 году предпринял поход в Финляндию, повелением Петра назначен управляющим Ингерманландией, Эстляндией и Карелией. В 1715 году Апраксин командовал корабельным флотом в плавании по Финскому заливу. В 1716 году с галерным флотом действовал против шведов в Финляндии, высылая отряды для нападения на шведские побережья. В 1717 году, начальствуя корабельным флотом, крейсировал с ним в Балтийском море и произвел высадку на остров Готланд. Был назначен президентом вновь учрежденной Адмиралтейств-коллегии, и находился на этом посту вплоть до своей смерти. Впоследствии Федор Матвеевич в 1722 году участвовал в Персидском походе Петра I, начальствуя морскими силами на Каспийском море. Весной 1723 года вернулся в Санкт-Петербург и возглавил Балтийский флот.
Генерал-адмирал граф Апраксин, империал, 2016 год
Жетон СПМД из серии Легенды Российского флота
Медно-никелевый сплав
Масса общая, 16,8 г.
Диаметр, 35 мм
Тираж, 1000 шт.
Аверс
кормовой Андреевский флаг
Реверс
Изображение русского генерал-адмирала Ф.М. Апраксина, слева — парусный корабль.
Масса общая, 16,8 г.
Диаметр, 35 мм
Тираж, 1000 шт.
Аверс
кормовой Андреевский флаг
Реверс
Изображение русского генерал-адмирала Ф.М. Апраксина, слева — парусный корабль.
Историко-тематическая справка
Граф Фёдор Матвеевич Апраксин — один из создателей Армейского флота и русского военного флота, сподвижник Петра I, генерал-адмирал, первый президент Адмиралтейств-коллегии.
Командовал русским флотом в Северной войне и Персидском походе (1722).
В сентябре и октябре 1708 года успешно оборонял Санкт-Петербург от нападения шведского генерала Г. Либекера.
В мае 1709 года был произведен в генерал-адмиралы.
Граф Фёдор Матвеевич Апраксин — один из создателей Армейского флота и русского военного флота, сподвижник Петра I, генерал-адмирал, первый президент Адмиралтейств-коллегии.
Командовал русским флотом в Северной войне и Персидском походе (1722).
В сентябре и октябре 1708 года успешно оборонял Санкт-Петербург от нападения шведского генерала Г. Либекера.
В мае 1709 года был произведен в генерал-адмиралы.
Капитан - командор Витус Беринг, 50 долларов островов Кука, 1992 год
Серебро 925
Масса общая, 31.7 г.
Диаметр, 38.75 мм
Толщина 3.28 мм
Тираж, 60000 шт.
Аверс
Витус Йонассен Беринг на пакетботе «Святой Пётр» исследует западное побережье Америки
легенда: 500 ЛЕТ АМЕРИКЕ
(справа, период в годах) 1492-1992
(ниже, номинал) 50 ДОЛЛАРОВ
Реверс
Голова королевы Елизаветы II в корне
ОСТРОВА КУКА
(снизу год) 1992
Масса общая, 31.7 г.
Диаметр, 38.75 мм
Толщина 3.28 мм
Тираж, 60000 шт.
Аверс
Витус Йонассен Беринг на пакетботе «Святой Пётр» исследует западное побережье Америки
легенда: 500 ЛЕТ АМЕРИКЕ
(справа, период в годах) 1492-1992
(ниже, номинал) 50 ДОЛЛАРОВ
Реверс
Голова королевы Елизаветы II в корне
ОСТРОВА КУКА
(снизу год) 1992
Историко-тематическая справка
Ви́тус Ионассен Бе́ринг (дат. Vitus Jonassen Bering; тж. Иван Иванович Беринг; 12 августа 1681, Хорсенс, Дания — 8 (19) декабря 1741, Остров Беринга, Россия). По происхождению датчанин. В 1725—1730 и 1733—1741 годах руководил Первой и Второй Камчатскими экспедициями. Прошёл по проливу между Чукоткой и Аляской (впоследствии Берингов пролив), достиг Северной Америки и открыл ряд островов Алеутской гряды. Именем Беринга названы остров, пролив и море на севере Тихого океана, а также Командорские острова. В археологии северо-восточную часть Сибири, Чукотку и Аляску (которые, как сейчас считается, соединялись ранее полоской суши) часто называют общим термином Берингия.
Витус родился в семье разорившейся аристократки и таможенного работника, став третьим ребёнком в семье. С самых ранних лет его обучали грамоте и правописанию, посещал школу рядом с домом, которая находилась на одной улице. В возрасте 14 лет, после окончания школы, записался в морской флот в Нидерландах. Закончив кадетский корпус в Амстердаме в 1703 году, сразу поступил на русскую службу в чине подпоручика. После путешествия в Ост-Индию служил на российском Балтийском флоте во время Великой Северной войны. В 1707 году произведён в поручики. В 1710 году переведён на Азовский флот, произведён в капитан-лейтенанты, командовал шнявой «Мункер». Участвовал в войне с Турцией. В 1711 году командовал 8-пушечной шнявой «Таймалар», провёл судно по Воронежу и Дону к Азову. В 1712 году переведён на Балтийский флот, в 1715 году произведён в капитаны 4 ранга. В последний раз Беринг побывал на родине в 1715 году и больше туда не возвращался. В 1716 году капитан 4 ранга Беринг командовал кораблём «Перл». В 1717 году произведён в капитаны 3 ранга. В 1719 году командовал кораблём «Селафаил». В 1720 году произведён в капитаны 2 ранга, командовал кораблём «Мальбург», затем — кораблём «Лесное». В 1724 году уволен по прошению со службы, а затем вновь принят на службу командиром «Селафаила» в чине капитана 1 ранга. Чин капитан-командора введён в 1707 году, в 1722 году включён в Табель о рангах, относился к V классу, при этом считался ниже контр-адмирала, но выше капитана корабля (с 1713 года выше капитана первого ранга). В армии (сухопутные силы) капитан-командору соответствовал чин бригадира, а также статского советника в гражданских (статских) чинах. Обращение — «Ваше высокородие». В обязанности капитан-командора входило командование небольшими отрядами кораблей, а также временное замещение контр-адмирала.
Ви́тус Ионассен Бе́ринг (дат. Vitus Jonassen Bering; тж. Иван Иванович Беринг; 12 августа 1681, Хорсенс, Дания — 8 (19) декабря 1741, Остров Беринга, Россия). По происхождению датчанин. В 1725—1730 и 1733—1741 годах руководил Первой и Второй Камчатскими экспедициями. Прошёл по проливу между Чукоткой и Аляской (впоследствии Берингов пролив), достиг Северной Америки и открыл ряд островов Алеутской гряды. Именем Беринга названы остров, пролив и море на севере Тихого океана, а также Командорские острова. В археологии северо-восточную часть Сибири, Чукотку и Аляску (которые, как сейчас считается, соединялись ранее полоской суши) часто называют общим термином Берингия.
Витус родился в семье разорившейся аристократки и таможенного работника, став третьим ребёнком в семье. С самых ранних лет его обучали грамоте и правописанию, посещал школу рядом с домом, которая находилась на одной улице. В возрасте 14 лет, после окончания школы, записался в морской флот в Нидерландах. Закончив кадетский корпус в Амстердаме в 1703 году, сразу поступил на русскую службу в чине подпоручика. После путешествия в Ост-Индию служил на российском Балтийском флоте во время Великой Северной войны. В 1707 году произведён в поручики. В 1710 году переведён на Азовский флот, произведён в капитан-лейтенанты, командовал шнявой «Мункер». Участвовал в войне с Турцией. В 1711 году командовал 8-пушечной шнявой «Таймалар», провёл судно по Воронежу и Дону к Азову. В 1712 году переведён на Балтийский флот, в 1715 году произведён в капитаны 4 ранга. В последний раз Беринг побывал на родине в 1715 году и больше туда не возвращался. В 1716 году капитан 4 ранга Беринг командовал кораблём «Перл». В 1717 году произведён в капитаны 3 ранга. В 1719 году командовал кораблём «Селафаил». В 1720 году произведён в капитаны 2 ранга, командовал кораблём «Мальбург», затем — кораблём «Лесное». В 1724 году уволен по прошению со службы, а затем вновь принят на службу командиром «Селафаила» в чине капитана 1 ранга. Чин капитан-командора введён в 1707 году, в 1722 году включён в Табель о рангах, относился к V классу, при этом считался ниже контр-адмирала, но выше капитана корабля (с 1713 года выше капитана первого ранга). В армии (сухопутные силы) капитан-командору соответствовал чин бригадира, а также статского советника в гражданских (статских) чинах. Обращение — «Ваше высокородие». В обязанности капитан-командора входило командование небольшими отрядами кораблей, а также временное замещение контр-адмирала.
Адмирал Ф. Ф. Ушаков, 2 рубля, 1994 год
Каталожный номер 5110-0004
серебро 500/1000
Масса общая, 15,87 г.
Диаметр, 33 мм
Тираж, 250 000 шт.
Аверс
Изображение двуглавого орла (художник И. Билибин).
Реверс
Изображение русского адмирала Ф.Ф. Ушакова в военном мундире с подзорной трубой в руке, слева — кормовой Андреевский флаг, справа — два парусных корабля.
Художник: А.В. Бакланов. Скульптор: А.А. Долгополова.
серебро 500/1000
Масса общая, 15,87 г.
Диаметр, 33 мм
Тираж, 250 000 шт.
Аверс
Изображение двуглавого орла (художник И. Билибин).
Реверс
Изображение русского адмирала Ф.Ф. Ушакова в военном мундире с подзорной трубой в руке, слева — кормовой Андреевский флаг, справа — два парусных корабля.
Художник: А.В. Бакланов. Скульптор: А.А. Долгополова.
Историко-тематическая справка
Фёдор Фёдорович Ушаков (1745 — 1817 гг.) — русский флотоводец, адмирал, один из создателей Черноморского флота, с 1790 г. — его командующий. Придерживался прогрессивных взглядов в военно-морском искусстве. Разработал маневренную тактику морского боя, в значительной степени благодаря которой ни разу не потерпел поражение. Наиболее известные сражения:
· Бой у острова Фидониси
· Керченское морское сражение
· Сражение у мыса Тендра
· Сражение у мыса Калиакрия
· Бои в Средиземноморском походе во время войны против Франции
При этом никто из его подчиненных не попал в плен и ни один корабль не был потерян.
Сегодня Ушаков известен не только как блестящий военный деятель, но и как святой РПЦ. Церковь канонизировала его в 2004 году. Случай этот среди православных святых русского происхождения можно сказать уникальный. Сегодня Федор Ушаков почитается как покровитель военно-морского флота и стратегических военно-воздушных сил.
Фёдор Фёдорович Ушаков (1745 — 1817 гг.) — русский флотоводец, адмирал, один из создателей Черноморского флота, с 1790 г. — его командующий. Придерживался прогрессивных взглядов в военно-морском искусстве. Разработал маневренную тактику морского боя, в значительной степени благодаря которой ни разу не потерпел поражение. Наиболее известные сражения:
· Бой у острова Фидониси
· Керченское морское сражение
· Сражение у мыса Тендра
· Сражение у мыса Калиакрия
· Бои в Средиземноморском походе во время войны против Франции
При этом никто из его подчиненных не попал в плен и ни один корабль не был потерян.
Сегодня Ушаков известен не только как блестящий военный деятель, но и как святой РПЦ. Церковь канонизировала его в 2004 году. Случай этот среди православных святых русского происхождения можно сказать уникальный. Сегодня Федор Ушаков почитается как покровитель военно-морского флота и стратегических военно-воздушных сил.
Адмирал Ф. Ф. Ушаков, империал, 2016 год
Жетон СПМД из серии Легенды Российского флота
Медно-никелевый сплав
Масса общая, 15,87 г.
Диаметр, 35 мм
Тираж, 500 шт.
Аверс
кормовой Андреевский флаг
Реверс
Изображение русского адмирала Ф.Ф. Ушакова в военном мундире, слева — парусный корабль.
Масса общая, 15,87 г.
Диаметр, 35 мм
Тираж, 500 шт.
Аверс
кормовой Андреевский флаг
Реверс
Изображение русского адмирала Ф.Ф. Ушакова в военном мундире, слева — парусный корабль.
Историко-тематическая справка
Фёдор Фёдорович Ушаков (1745 — 1817 гг.) — русский флотоводец, адмирал, один из создателей Черноморского флота, с 1790 г. — его командующий. Придерживался прогрессивных взглядов в военно-морском искусстве. Разработал маневренную тактику морского боя, в значительной степени благодаря которой ни разу не потерпел поражение.
Фёдор Фёдорович Ушаков (1745 — 1817 гг.) — русский флотоводец, адмирал, один из создателей Черноморского флота, с 1790 г. — его командующий. Придерживался прогрессивных взглядов в военно-морском искусстве. Разработал маневренную тактику морского боя, в значительной степени благодаря которой ни разу не потерпел поражение.
Генерал-адмирал Павел I, 1 рубль, 1796 год
Каталожный номер, Биткин: Н220, Н221, Н222, Н223 (R3), новодел
Монетный двор: Санкт-Петербургский
Металл: серебро 750
Масса: 24 г.
Диаметр: 39 мм.
Тираж, 35204 шт.
Аверс
Портрет императора Павла I в профиль лицом вправо. По кругу вдоль канта надпись - "Б.М. ПАВЕЛЪ.I.IМП.ИСАМОД.ВСЕРОСС.". Под срезом плеча указаны буквы "CLF" (инициалы гравёра). Под портретом буквы "С.П.Б." (Санкт-Петербург).
Реверс
В центральном круге схематично изображён герб Российской империи - двуглавый орёл со скипетром и державой. Вокруг с четырёх сторон расположены буквы "П" с императорской короной наверху и римской цифрой "I" у основания (означает "Павел I"). По окружности имеется надпись, разделённая на 4 части - "МОНЕТА РУБЛЬ 1796 ГОДА".
Гурт
Шнуровидный
Гравёр: Карл Леберехт (обозначение "CLF" в обрезе шеи)
Монетный двор: Санкт-Петербургский
Металл: серебро 750
Масса: 24 г.
Диаметр: 39 мм.
Тираж, 35204 шт.
Аверс
Портрет императора Павла I в профиль лицом вправо. По кругу вдоль канта надпись - "Б.М. ПАВЕЛЪ.I.IМП.ИСАМОД.ВСЕРОСС.". Под срезом плеча указаны буквы "CLF" (инициалы гравёра). Под портретом буквы "С.П.Б." (Санкт-Петербург).
Реверс
В центральном круге схематично изображён герб Российской империи - двуглавый орёл со скипетром и державой. Вокруг с четырёх сторон расположены буквы "П" с императорской короной наверху и римской цифрой "I" у основания (означает "Павел I"). По окружности имеется надпись, разделённая на 4 части - "МОНЕТА РУБЛЬ 1796 ГОДА".
Гурт
Шнуровидный
Гравёр: Карл Леберехт (обозначение "CLF" в обрезе шеи)
Историко-тематическая справка
Павел I (Петрович) (20 сентября 1754, Санкт-Петербург — 12 марта 1801, Санкт-Петербург) — император Всероссийский с 6 ноября 1796 года. Представитель династии Гольштейн-Готторп-Романовых. Сын Екатерины II и Петра III. Внук герцогини Голштинской Анны Петровны, дочери Петра Великого.
Павел был провозглашён государем цесаревичем и наследником престола 28 июня 1762 года в возрасте семи с половиной лет, в день свержения Петра III. Уже с восьми лет Павел носил высшее звание во флоте — генерал-адмирал, будучи назначен президентом Адмиралтейств-коллегии, и с самого детства проходил военно-морское обучение. Его наставниками были генерал-интендант флота И. Л. Голенищев-Кутузов и генерал-фельдмаршал по флоту И. Г. Чернышёв, сумевшие привить наследнику любовь к флоту, которую тот сохранил на всю жизнь. Наследник сопровождал мать-императрицу в поездках по портам и военным гаваням — в Ревель, Кронштадт. Регулярными были посещения великим князем морского кадетского корпуса. Он посещал классы, ходил на уроки, ходатайствовал о принятии в корпус бедных дворян. Эти занятия Павел не прекратил даже в гатчинский период своей жизни и в любую погоду мог приехать отсюда в Кронштадт. Он встречался с участниками былых морских сражений и затем записывал их рассказы у себя в кабинете. Одиннадцатилетним подростком Павел организовал на Каменном острове рядом со своим дворцом приют для престарелых моряков с увечьями — «Инвалидный дом для матросов-ветеранов». С этих пор его генерал-адмиральское жалование стало полностью поступать на содержание инвалидов, посвятивших свою жизнь службе на флоте и отдавших ей своё здоровье.
Из воспоминаний Семёна Порошина, писателя и одного из воспитателей Павла Петровича: «Назначенный в детстве генерал-адмиралом, великий князь не на шутку занимался своей должностью. Со времен основания русского флота до него не было такого ревнителя о морских делах, ему исключительно порученных».
Флот в царствование Павла I
Флот России, пользовавшийся в конце XVIII в. заслуженной славой и состоявший из опытных и смелых моряков, все же требовал приведения в порядок его организации и материальной части. Свою лепту в это дело весьма успешно внес Павел I.
Балтийский флот впервые со времен Петра Великого вышел в море под штандартом императора, поднятым на фрегате «Эммануил», 6 июля 1797 г. Он являлся своего рода копией потешной флотилии, а экипажем были голштинцы — потешные Павла I.
Павел I, который невыносимо страдал от качки, лично осуществлял командование флотом, что явилось особым доказательством его высочайшего внимания к флоту. На «Эммануиле» находились также императрица, великие князья. Ближайшими соратниками императора по морскому управлению были адмиралы Г. Г. Кушелев и И. Л. Голенищев-Кутузов.
В первый год своего царствования Павел I учредил особый комитет для выработки новых штатов и положений о флоте. Работа велась весьма интенсивно, в итоге состав обоих флотов стал следующим.
На основе опыта прошедших войн и для удобства управления боевого строя была установлена тактическая единица эскадры — 4 активных линейных корабля и 1 в резерве.
Павел I предпринял попытку ввести в 1797 г. Устав военного флота взамен петровского Морского устава, который во многом не отвечал уже современным требованиям. Образцом послужил английский морской устав 1734 г., переведенный на русский язык почти дословно. В 5 главах были изложены обязанности всех чинов флота и судовые порядки, а также распорядок различных торжеств и почестей. Многое из павловского устава сохранилось в российском флоте и поныне.
Поскольку значительное число кораблей и судов были ветхими, особенно на Балтийском флоте, Павел I велел ремонтировать их и строить новые корабли. В его царствование на воду в балтийских и черноморских портах только из числа крупных единиц было спущено 17 линейных кораблей, 8 фрегатов и заложено 5 кораблей и 4 фрегата.
За короткое царствование Павла I кораблестроение России сделало значительные успехи. Энергично шли работы по расширению и оборудованию существующих портов, особенно балтийских — петербургского, кронштадтского и Ревельского. На русскую службу поступили французские инженеры, ранее строившие корабли для турецкого флота. Было произведено описание достоинств и недостатков отечественных кораблей с целью приумножения одних и ликвидации других.
В техническом плане наиболее важным новшеством отечественного кораблестроения стало соединение бака с ютом военных кораблей сплошной палубой, закрывающей шканцы, прежде остававшиеся открытыми. Это нововведение предоставляло существенные удобства для управления парусами и более легкого спуска корабельных плавсредств.
Для усиления подготовки штурманов вместо находившихся при портах штурманских рот были основаны штурманские училища в Кронштадте и Николаеве с несравненно лучшими материальной базой, научными пособиями и преподавателями. Для обучения будущих кораблестроителей при Петербургском и Николаевском адмиралтействах были образованы училища корабельной архитектуры.
При Павле I началась масштабная борьба со злоупотреблениями в портах и на кораблях, была упорядочена система воинских званий, стали особенно следить за формой одежды, к чему ранее относились снисходительно. Особое внимание император уделял флотской дисциплине. Так, за столкновение кораблей их командиров отдавали под суд, а до вынесения окончательного приговора они исполняли обязанности подвахтенных офицеров.
Все эти меры привели к тому, что русский военный флот в очередной раз стал преображаться и укрепляться. При Павле I русский флот вновь вышел в Средиземное море, где покрыл себя немеркнущей славой. Россия приобрела на Средиземном море военную базу, которую успешно использовала в войне третьей коалиции европейских держав против Франции.
За взятие Корфу и других ионических островов Фёдор Ушаков получил от Павла I грамоту на чин адмирала и орден Святого Александра Невского.
Имея некоторый доступ к бумагам Адмиралтейств-коллегии, Павел не раз вносил предложения по совершенствованию военно-морского ведомства, делал замечания. Частое общение Павла с реальным руководителем Адмиралтейств-коллегии генерал-фельдмаршалом И.Г. Чернышевым о судьбах флота, сложные проблемах того времени, помогало в их решении, составлении масштабных проектов. По специальному ходатайству Павла Петровича, составленному не без участия Чернышева, состоялись две экспедиции под руководством адмирала Василия Яковлевича Чичагова в Северный Ледовитый океан.
За годы непродолжительного правления Павла I к Российской империи были присоединены мирным путём Грузия, Аляска и Алеутские острова.
В период своего правления Павел I ограничил крепостничество, проводил курс на централизацию и дальнейшую бюрократизацию управления, ограничения привилегий дворянского сословия. В области военного строительства ориентировался на прусскую модель, стремясь к профессионализации войска. Проводимая императором политика ограничения дворянских свобод и привилегий, вызывавшие широкое отторжение дворянским офицерским корпусом военные преобразования, внешнеполитическая переориентация, непоследовательность и эксцентричность ряда мер, а также некоторые свойства его характера привели к широкому недовольству в среде гвардии и придворных сановников. В результате заговора, организованного с согласия его старшего сына Александра - наследника престола, целью которого было принудить Павла к отречению от царского престола, император Павел I был убит группой гвардейских офицеров в Михайловском замке в ночь с 11 на 12 марта 1801 года.
Павел I (Петрович) (20 сентября 1754, Санкт-Петербург — 12 марта 1801, Санкт-Петербург) — император Всероссийский с 6 ноября 1796 года. Представитель династии Гольштейн-Готторп-Романовых. Сын Екатерины II и Петра III. Внук герцогини Голштинской Анны Петровны, дочери Петра Великого.
Павел был провозглашён государем цесаревичем и наследником престола 28 июня 1762 года в возрасте семи с половиной лет, в день свержения Петра III. Уже с восьми лет Павел носил высшее звание во флоте — генерал-адмирал, будучи назначен президентом Адмиралтейств-коллегии, и с самого детства проходил военно-морское обучение. Его наставниками были генерал-интендант флота И. Л. Голенищев-Кутузов и генерал-фельдмаршал по флоту И. Г. Чернышёв, сумевшие привить наследнику любовь к флоту, которую тот сохранил на всю жизнь. Наследник сопровождал мать-императрицу в поездках по портам и военным гаваням — в Ревель, Кронштадт. Регулярными были посещения великим князем морского кадетского корпуса. Он посещал классы, ходил на уроки, ходатайствовал о принятии в корпус бедных дворян. Эти занятия Павел не прекратил даже в гатчинский период своей жизни и в любую погоду мог приехать отсюда в Кронштадт. Он встречался с участниками былых морских сражений и затем записывал их рассказы у себя в кабинете. Одиннадцатилетним подростком Павел организовал на Каменном острове рядом со своим дворцом приют для престарелых моряков с увечьями — «Инвалидный дом для матросов-ветеранов». С этих пор его генерал-адмиральское жалование стало полностью поступать на содержание инвалидов, посвятивших свою жизнь службе на флоте и отдавших ей своё здоровье.
Из воспоминаний Семёна Порошина, писателя и одного из воспитателей Павла Петровича: «Назначенный в детстве генерал-адмиралом, великий князь не на шутку занимался своей должностью. Со времен основания русского флота до него не было такого ревнителя о морских делах, ему исключительно порученных».
Флот в царствование Павла I
Флот России, пользовавшийся в конце XVIII в. заслуженной славой и состоявший из опытных и смелых моряков, все же требовал приведения в порядок его организации и материальной части. Свою лепту в это дело весьма успешно внес Павел I.
Балтийский флот впервые со времен Петра Великого вышел в море под штандартом императора, поднятым на фрегате «Эммануил», 6 июля 1797 г. Он являлся своего рода копией потешной флотилии, а экипажем были голштинцы — потешные Павла I.
Павел I, который невыносимо страдал от качки, лично осуществлял командование флотом, что явилось особым доказательством его высочайшего внимания к флоту. На «Эммануиле» находились также императрица, великие князья. Ближайшими соратниками императора по морскому управлению были адмиралы Г. Г. Кушелев и И. Л. Голенищев-Кутузов.
В первый год своего царствования Павел I учредил особый комитет для выработки новых штатов и положений о флоте. Работа велась весьма интенсивно, в итоге состав обоих флотов стал следующим.
На основе опыта прошедших войн и для удобства управления боевого строя была установлена тактическая единица эскадры — 4 активных линейных корабля и 1 в резерве.
Павел I предпринял попытку ввести в 1797 г. Устав военного флота взамен петровского Морского устава, который во многом не отвечал уже современным требованиям. Образцом послужил английский морской устав 1734 г., переведенный на русский язык почти дословно. В 5 главах были изложены обязанности всех чинов флота и судовые порядки, а также распорядок различных торжеств и почестей. Многое из павловского устава сохранилось в российском флоте и поныне.
Поскольку значительное число кораблей и судов были ветхими, особенно на Балтийском флоте, Павел I велел ремонтировать их и строить новые корабли. В его царствование на воду в балтийских и черноморских портах только из числа крупных единиц было спущено 17 линейных кораблей, 8 фрегатов и заложено 5 кораблей и 4 фрегата.
За короткое царствование Павла I кораблестроение России сделало значительные успехи. Энергично шли работы по расширению и оборудованию существующих портов, особенно балтийских — петербургского, кронштадтского и Ревельского. На русскую службу поступили французские инженеры, ранее строившие корабли для турецкого флота. Было произведено описание достоинств и недостатков отечественных кораблей с целью приумножения одних и ликвидации других.
В техническом плане наиболее важным новшеством отечественного кораблестроения стало соединение бака с ютом военных кораблей сплошной палубой, закрывающей шканцы, прежде остававшиеся открытыми. Это нововведение предоставляло существенные удобства для управления парусами и более легкого спуска корабельных плавсредств.
Для усиления подготовки штурманов вместо находившихся при портах штурманских рот были основаны штурманские училища в Кронштадте и Николаеве с несравненно лучшими материальной базой, научными пособиями и преподавателями. Для обучения будущих кораблестроителей при Петербургском и Николаевском адмиралтействах были образованы училища корабельной архитектуры.
При Павле I началась масштабная борьба со злоупотреблениями в портах и на кораблях, была упорядочена система воинских званий, стали особенно следить за формой одежды, к чему ранее относились снисходительно. Особое внимание император уделял флотской дисциплине. Так, за столкновение кораблей их командиров отдавали под суд, а до вынесения окончательного приговора они исполняли обязанности подвахтенных офицеров.
Все эти меры привели к тому, что русский военный флот в очередной раз стал преображаться и укрепляться. При Павле I русский флот вновь вышел в Средиземное море, где покрыл себя немеркнущей славой. Россия приобрела на Средиземном море военную базу, которую успешно использовала в войне третьей коалиции европейских держав против Франции.
За взятие Корфу и других ионических островов Фёдор Ушаков получил от Павла I грамоту на чин адмирала и орден Святого Александра Невского.
Имея некоторый доступ к бумагам Адмиралтейств-коллегии, Павел не раз вносил предложения по совершенствованию военно-морского ведомства, делал замечания. Частое общение Павла с реальным руководителем Адмиралтейств-коллегии генерал-фельдмаршалом И.Г. Чернышевым о судьбах флота, сложные проблемах того времени, помогало в их решении, составлении масштабных проектов. По специальному ходатайству Павла Петровича, составленному не без участия Чернышева, состоялись две экспедиции под руководством адмирала Василия Яковлевича Чичагова в Северный Ледовитый океан.
За годы непродолжительного правления Павла I к Российской империи были присоединены мирным путём Грузия, Аляска и Алеутские острова.
В период своего правления Павел I ограничил крепостничество, проводил курс на централизацию и дальнейшую бюрократизацию управления, ограничения привилегий дворянского сословия. В области военного строительства ориентировался на прусскую модель, стремясь к профессионализации войска. Проводимая императором политика ограничения дворянских свобод и привилегий, вызывавшие широкое отторжение дворянским офицерским корпусом военные преобразования, внешнеполитическая переориентация, непоследовательность и эксцентричность ряда мер, а также некоторые свойства его характера привели к широкому недовольству в среде гвардии и придворных сановников. В результате заговора, организованного с согласия его старшего сына Александра - наследника престола, целью которого было принудить Павла к отречению от царского престола, император Павел I был убит группой гвардейских офицеров в Михайловском замке в ночь с 11 на 12 марта 1801 года.
Адмирал П.С. Нахимов, 1 рубль, 1992 год
Каталожный номер 5009-0002
мельхиор
Масса общая, 12,80 г.
Диаметр, 31 мм
Тираж, 600 000 шт.
Аверс
Изображение куполов собора Покрова на Рву на Красной площади и Спасской башни Московского кремля.
Реверс
Рельефный профильный портрет адмирала П.С. Нахимова в военном мундире.
Художник и скульптор: А.В. Бакланов.
мельхиор
Масса общая, 12,80 г.
Диаметр, 31 мм
Тираж, 600 000 шт.
Аверс
Изображение куполов собора Покрова на Рву на Красной площади и Спасской башни Московского кремля.
Реверс
Рельефный профильный портрет адмирала П.С. Нахимова в военном мундире.
Художник и скульптор: А.В. Бакланов.
Историко-тематическая справка
Павел Степанович Нахимов (1802 – 1855 гг.) - русский флотоводец, адмирал. В Крымскую войну (1853 – 1856 гг.) командовал эскадрой, разгромившей турецкий флот в Синопском сражении (1853 г.), с февраля 1855 г. - командир Севастопольского порта и военный губернатор. Энергично руководил обороной города. Пользовался величайшим нравственным влиянием на солдат и матросов, звавших его «отцом-благодетелем». 28 июня 1855 г. был смертельно ранен на Малаховом кургане. Похоронен во Владимирском соборе г. Севастополя.
Павел Степанович Нахимов (1802 – 1855 гг.) - русский флотоводец, адмирал. В Крымскую войну (1853 – 1856 гг.) командовал эскадрой, разгромившей турецкий флот в Синопском сражении (1853 г.), с февраля 1855 г. - командир Севастопольского порта и военный губернатор. Энергично руководил обороной города. Пользовался величайшим нравственным влиянием на солдат и матросов, звавших его «отцом-благодетелем». 28 июня 1855 г. был смертельно ранен на Малаховом кургане. Похоронен во Владимирском соборе г. Севастополя.
Адмирал П.С. Нахимов, 3 рубля, 2002 год
Каталожный номер 5111-0101
Серебро 900/100
Масса общая, 34,88 г.
Диаметр, 39 мм
Тираж, 10 000 шт.
В центре изображен адмирал Нахимов на берегу моря, слева - памятник затопленным кораблям в Севастополе, справа - пушка, на втором плане - парусные корабли
Художник: В.М. Ерохин, скульптор: И.С. Комшилов.
Серебро 900/100
Масса общая, 34,88 г.
Диаметр, 39 мм
Тираж, 10 000 шт.
В центре изображен адмирал Нахимов на берегу моря, слева - памятник затопленным кораблям в Севастополе, справа - пушка, на втором плане - парусные корабли
Художник: В.М. Ерохин, скульптор: И.С. Комшилов.
Историко-тематическая справка
Павел Степанович Нахимов (1802 – 1855 гг.) - русский флотоводец, адмирал. В период обороны Севастополя в 1854-1855 гг., чтобы преградить вход в бухту вражеской флотилии, были затоплены русские корабли. Войска под командованием адмирала П.С. Нахимова 349 дней героически обороняли Севастополь.
Павел Степанович Нахимов (1802 – 1855 гг.) - русский флотоводец, адмирал. В период обороны Севастополя в 1854-1855 гг., чтобы преградить вход в бухту вражеской флотилии, были затоплены русские корабли. Войска под командованием адмирала П.С. Нахимова 349 дней героически обороняли Севастополь.
Адмирал П.С. Нахимов, империал, 2016 год
Жетон СПМД из серии Легенды Российского флота
Медно-никелевый сплав
Масса общая, 15,87 г.
Диаметр, 35 мм
Тираж, 500 шт.
Аверс
кормовой Андреевский флаг
Реверс
Изображение русского адмирала П.С. Нахимова в военном мундире, справа — парусный корабль.
Масса общая, 15,87 г.
Диаметр, 35 мм
Тираж, 500 шт.
Аверс
кормовой Андреевский флаг
Реверс
Изображение русского адмирала П.С. Нахимова в военном мундире, справа — парусный корабль.
Историко-тематическая справка
Павел Степанович Нахимов (1802 – 1855 гг.) - русский флотоводец, адмирал. В период обороны Севастополя в 1854-1855 гг., чтобы преградить вход в бухту вражеской флотилии, были затоплены русские корабли. Войска под командованием адмирала П.С. Нахимова 349 дней героически обороняли Севастополь.
Павел Степанович Нахимов (1802 – 1855 гг.) - русский флотоводец, адмирал. В период обороны Севастополя в 1854-1855 гг., чтобы преградить вход в бухту вражеской флотилии, были затоплены русские корабли. Войска под командованием адмирала П.С. Нахимова 349 дней героически обороняли Севастополь.
Адмирал В.Я. Чичагов, памятная медаль, 2010 год
Жетон СПМД из серии 300-летие Российского флота
Мельхиор
Масса общая, 36 г.
Диаметр, 42 мм
Тираж, 1000 шт.
Аверс
Изображение русского адмирала В.Я. Чичагова в военном мундире.
Реверс
Изображение построения русского и шведского флотов в Выборгском сражении 1790 г.
Медальер Р. Харитонов
Масса общая, 36 г.
Диаметр, 42 мм
Тираж, 1000 шт.
Аверс
Изображение русского адмирала В.Я. Чичагова в военном мундире.
Реверс
Изображение построения русского и шведского флотов в Выборгском сражении 1790 г.
Медальер Р. Харитонов
Историко-тематическая справка
Василий Яковлевич Чичагов (1726 – 1809 гг.) — русский флотоводец екатерининской эпохи, носивший с 1782 года чин адмирала, исследователь Севера, победитель в морских сражениях Эланде, Ревеле, Выборге. Единственный из моряков кавалер ордена Святого Георгия 1-ой степени.
Василий Яковлевич Чичагов (1726 – 1809 гг.) — русский флотоводец екатерининской эпохи, носивший с 1782 года чин адмирала, исследователь Севера, победитель в морских сражениях Эланде, Ревеле, Выборге. Единственный из моряков кавалер ордена Святого Георгия 1-ой степени.
Адмирал Г.И. Невельской, 3 рубля, 2013 год.
Экспедиции на Дальний Восток в 1848 - 1855 гг.
Каталожный номер 5111-0272
серебро 925/1000
Масса общая, 33,94 г.
Диаметр, 39 мм
Тираж, 7500 шт.
Аверс
Изображение двуглавого орла (художник И. Билибин).
Реверс
Рельефное изображение трех членов экспедиции, разгружающих приставшую к берегу лодку, на берегу – группа местных жителей, на втором плане справа – изображение парусного судна на фоне карты восточной оконечности Евразийского континента с Сахалином и Курильскими островами с надписью: "ЭКСПЕДИЦИИ Г.И. НЕВЕЛЬСКОГО 1848-1855".
Художник: Л.А. Евдокимова. Скульптор: М.П. Ефименко.
серебро 925/1000
Масса общая, 33,94 г.
Диаметр, 39 мм
Тираж, 7500 шт.
Аверс
Изображение двуглавого орла (художник И. Билибин).
Реверс
Рельефное изображение трех членов экспедиции, разгружающих приставшую к берегу лодку, на берегу – группа местных жителей, на втором плане справа – изображение парусного судна на фоне карты восточной оконечности Евразийского континента с Сахалином и Курильскими островами с надписью: "ЭКСПЕДИЦИИ Г.И. НЕВЕЛЬСКОГО 1848-1855".
Художник: Л.А. Евдокимова. Скульптор: М.П. Ефименко.
Историко-тематическая справка
Усомнившись в объективности выводов Лаперуза, других исследователей о непригодности к судоходству устья Амура, офицер русского флота Геннадий Иванович Невельской (1813-1876 гг.) задался целью подробно исследовать устье этой реки. Один из этих отрядов обнаружил в устье Амура извилистый фарватер с глубинами от 3,5 до 5 сажен — вполне достаточными для больших судов того времени. Таким образом, российские моряки под руководством Г.И. Невельского достоверно определили островное положение Сахалина и доступность устья Амура для судоходства.
Усомнившись в объективности выводов Лаперуза, других исследователей о непригодности к судоходству устья Амура, офицер русского флота Геннадий Иванович Невельской (1813-1876 гг.) задался целью подробно исследовать устье этой реки. Один из этих отрядов обнаружил в устье Амура извилистый фарватер с глубинами от 3,5 до 5 сажен — вполне достаточными для больших судов того времени. Таким образом, российские моряки под руководством Г.И. Невельского достоверно определили островное положение Сахалина и доступность устья Амура для судоходства.
Адмирал И.Ф. Крузенштерн, 2 рубля, 2020 год
Каталожный номер 5110-0165
Серебро 925
Масса общая, 17 г.
Диаметр, 33 мм
Тираж, 5000 шт.
Изображён рельефный портрет адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна в военном мундире на фоне выполненного в технике лазерного матирования контурного изображения карты кругосветного плавания 1803–1806 гг. Справа - годы жизни мореплавателя: "1770" и "1846".
Художники: Е.В. Крамская, А.А. Долгополова.
Скульптор: А.А. Долгополова.
Серебро 925
Масса общая, 17 г.
Диаметр, 33 мм
Тираж, 5000 шт.
Изображён рельефный портрет адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна в военном мундире на фоне выполненного в технике лазерного матирования контурного изображения карты кругосветного плавания 1803–1806 гг. Справа - годы жизни мореплавателя: "1770" и "1846".
Художники: Е.В. Крамская, А.А. Долгополова.
Скульптор: А.А. Долгополова.
Историко-тематическая справка
Иван Федорович Крузенштерн (1770–1846) – русский географ и мореплаватель, адмирал, член-учредитель Русского географического общества. В возрасте 14 лет поступил в Морской кадетский корпус в Кронштадте. Принимал участие в Русско-шведской войне 1788–1790 гг. В 1793–1799 гг. в числе лучших молодых морских офицеров был в заграничной стажировке – посетил Северную и Южную Америки, Африку и Азию (Индию и Китай). По возращении на родину представил план кругосветного плавания, был назначен начальником первой российской кругосветной экспедиции, которая стартовала из Кронштадта на кораблях «Надежда» и «Нева» летом 1803 года. В ходе кругосветного плавания исследовались акватории морей, уточнялись карты, проводились разнообразные исследования. Удалось успешно осуществить первое русское кругосветное плавание в ситуации, когда ни у матросов, ни у офицеров русского флота не было опыта подобных экспедиций. По итогам кругосветной экспедиции И.Ф. Крузенштерном опубликовано ее описание в трех томах «Путешествие вокруг света в 1803, 4, 5 и 1806 годах», а также атлас с многочисленными картами и гравюрами. Книга имела большой успех, её перевели на многие языки мира. После экспедиции на протяжении многих лет был директором Морского кадетского корпуса, подготовил и опубликовал фундаментальное картографическое произведение – «Атлас Южного моря».
Иван Федорович Крузенштерн (1770–1846) – русский географ и мореплаватель, адмирал, член-учредитель Русского географического общества. В возрасте 14 лет поступил в Морской кадетский корпус в Кронштадте. Принимал участие в Русско-шведской войне 1788–1790 гг. В 1793–1799 гг. в числе лучших молодых морских офицеров был в заграничной стажировке – посетил Северную и Южную Америки, Африку и Азию (Индию и Китай). По возращении на родину представил план кругосветного плавания, был назначен начальником первой российской кругосветной экспедиции, которая стартовала из Кронштадта на кораблях «Надежда» и «Нева» летом 1803 года. В ходе кругосветного плавания исследовались акватории морей, уточнялись карты, проводились разнообразные исследования. Удалось успешно осуществить первое русское кругосветное плавание в ситуации, когда ни у матросов, ни у офицеров русского флота не было опыта подобных экспедиций. По итогам кругосветной экспедиции И.Ф. Крузенштерном опубликовано ее описание в трех томах «Путешествие вокруг света в 1803, 4, 5 и 1806 годах», а также атлас с многочисленными картами и гравюрами. Книга имела большой успех, её перевели на многие языки мира. После экспедиции на протяжении многих лет был директором Морского кадетского корпуса, подготовил и опубликовал фундаментальное картографическое произведение – «Атлас Южного моря».
Адмирал Ф.Ф. Беллинсгаузен, империал, 2016 год
Жетон СПМД из серии Легенды Российского флота
Медно-никелевый сплав
Масса общая, 16,8 г.
Диаметр, 35 мм
Тираж, 500 шт.
Аверс
кормовой Андреевский флаг
Реверс
Изображение русского адмирала Ф.Ф. Беллинсгаузена в военном мундире, справа — парусный корабль.
Масса общая, 16,8 г.
Диаметр, 35 мм
Тираж, 500 шт.
Аверс
кормовой Андреевский флаг
Реверс
Изображение русского адмирала Ф.Ф. Беллинсгаузена в военном мундире, справа — парусный корабль.
Историко-тематическая справка
Фаддей Беллинсгаузен (имя при рождении Фабиан Готтлиб Таддеус фон Беллинсгаузен) родился на острове Эзель (современный Сааремаа, Эстония) и принадлежал к старинному остзейскому роду. В десятилетнем возрасте мальчика определили в Морской кадетский корпус, который он закончил в 1797 году, получив чин мичмана и назначение в Ревельскую эскадру на Балтике. В 1803–1806 годах Беллинсгаузен участвовал в первом русском кругосветном плавании на шлюпе «Надежда», которым командовал Иван Федорович Крузенштерн. Затем он до 1811 года служил на Балтийском море, а последующие семь лет – на Черном море, где занимался, в том числе гидрографическими работами. В 1819 году Ф. Беллинсгаузен возглавил морскую кругосветную экспедицию, в результате которой была открыта Антарктида. Основной задачей экспедиции было пересечь все меридианы в южной приполярной зоне на максимальных широтах, выяснить, существуют ли там земли, и, по возможности, пройти к Южному полюсу. Ф. Ф. Беллинсгаузен командовал шлюпом «Восток», а М. П. Лазарев – шлюпом «Мирный». 4 июля 1819 года корабли покинули Кронштадт и взяли курс к Южному полюсу. 15 декабря «Восток» и «Мирный» оказались в антарктических водах и произвели гидрографическую опись юго-западных берегов острова Южная Георгия. Были открыты мысы, заливы и группа островов, названные именами участников экспедиции. Следуя курсом на юг, русские корабли 16 января 1820 года подошли к побережью Антарктиды. После возвращения из плавания 1819-1821 Ф. Ф. Беллинсгаузена произвели из капитанов 2-го ранга в капитан-командоры и наградили орденами Святого Владимира 3-й степени и Святого Георгия 4-го класса, а также предоставили в аренду земли в Курляндии и пенсию в размере 1200 руб. в год. 1828–1829 годах Фаддей Фаддеевич, будучи командиром Гвардейского экипажа, участвовал в Русско-турецкой войне, в осаде крепости Тульчин. Вернувшись в Санкт-Петербург, он вступил в командование 2-й флотской дивизией – крупным соединением кораблей Балтийского флота. В 1831 году вышло в свет первое издание описания путешествия 1819–1821 годов, озаглавленное Беллинсгаузеном «Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжение 1819, 20 и 21 годов, совершенные на шлюпах „Востоке“ и „Мирном“ под начальством капитана Беллинсгаузена, командира шлюпа „Восток“. В 1839 году Беллинсгаузен стал командиром Кронштадтского порта. Как было написано в «Военной энциклопедии» 1911 года, «в этой должности Беллинсгаузен проявил всю свою энергию в деле оборудования Кронштадта, как главной базы флота, укрепления его, постройки фортов, свайного заграждения на северных и южных фарватерах и благоустройства города». Закономерно и справедливо, что одним из самых известных монументов Кронштадта является памятник Беллинсгаузену работы скульптора И. Н. Шредера, установленный в 1870 году в Екатерининском парке. Могила выдающегося мореплавателя на Кронштадтском лютеранском (немецком) кладбище не сохранилась, на ее предполагаемом месте установлен кенотаф, но память о нем увековечена на карте мира. В честь Беллинсгаузена названы: одно из антарктических морей, мыс, гора и залив на Сахалине, остров в архипелаге Туамоту, остров в Аральском море, котловина в Тихом океане, берег на острове Петра I, мыс, гора и остров в Антарктиде, российская антарктическая станция.
Фаддей Беллинсгаузен (имя при рождении Фабиан Готтлиб Таддеус фон Беллинсгаузен) родился на острове Эзель (современный Сааремаа, Эстония) и принадлежал к старинному остзейскому роду. В десятилетнем возрасте мальчика определили в Морской кадетский корпус, который он закончил в 1797 году, получив чин мичмана и назначение в Ревельскую эскадру на Балтике. В 1803–1806 годах Беллинсгаузен участвовал в первом русском кругосветном плавании на шлюпе «Надежда», которым командовал Иван Федорович Крузенштерн. Затем он до 1811 года служил на Балтийском море, а последующие семь лет – на Черном море, где занимался, в том числе гидрографическими работами. В 1819 году Ф. Беллинсгаузен возглавил морскую кругосветную экспедицию, в результате которой была открыта Антарктида. Основной задачей экспедиции было пересечь все меридианы в южной приполярной зоне на максимальных широтах, выяснить, существуют ли там земли, и, по возможности, пройти к Южному полюсу. Ф. Ф. Беллинсгаузен командовал шлюпом «Восток», а М. П. Лазарев – шлюпом «Мирный». 4 июля 1819 года корабли покинули Кронштадт и взяли курс к Южному полюсу. 15 декабря «Восток» и «Мирный» оказались в антарктических водах и произвели гидрографическую опись юго-западных берегов острова Южная Георгия. Были открыты мысы, заливы и группа островов, названные именами участников экспедиции. Следуя курсом на юг, русские корабли 16 января 1820 года подошли к побережью Антарктиды. После возвращения из плавания 1819-1821 Ф. Ф. Беллинсгаузена произвели из капитанов 2-го ранга в капитан-командоры и наградили орденами Святого Владимира 3-й степени и Святого Георгия 4-го класса, а также предоставили в аренду земли в Курляндии и пенсию в размере 1200 руб. в год. 1828–1829 годах Фаддей Фаддеевич, будучи командиром Гвардейского экипажа, участвовал в Русско-турецкой войне, в осаде крепости Тульчин. Вернувшись в Санкт-Петербург, он вступил в командование 2-й флотской дивизией – крупным соединением кораблей Балтийского флота. В 1831 году вышло в свет первое издание описания путешествия 1819–1821 годов, озаглавленное Беллинсгаузеном «Двукратные изыскания в Южном Ледовитом океане и плавание вокруг света в продолжение 1819, 20 и 21 годов, совершенные на шлюпах „Востоке“ и „Мирном“ под начальством капитана Беллинсгаузена, командира шлюпа „Восток“. В 1839 году Беллинсгаузен стал командиром Кронштадтского порта. Как было написано в «Военной энциклопедии» 1911 года, «в этой должности Беллинсгаузен проявил всю свою энергию в деле оборудования Кронштадта, как главной базы флота, укрепления его, постройки фортов, свайного заграждения на северных и южных фарватерах и благоустройства города». Закономерно и справедливо, что одним из самых известных монументов Кронштадта является памятник Беллинсгаузену работы скульптора И. Н. Шредера, установленный в 1870 году в Екатерининском парке. Могила выдающегося мореплавателя на Кронштадтском лютеранском (немецком) кладбище не сохранилась, на ее предполагаемом месте установлен кенотаф, но память о нем увековечена на карте мира. В честь Беллинсгаузена названы: одно из антарктических морей, мыс, гора и залив на Сахалине, остров в архипелаге Туамоту, остров в Аральском море, котловина в Тихом океане, берег на острове Петра I, мыс, гора и остров в Антарктиде, российская антарктическая станция.
Адмирал Макаров С.О., империал, 2016 год
Жетон СПМД из серии Легенды Российского флота
Медно-никелевый сплав
Масса общая, 15,87 г.
Диаметр, 35 мм
Тираж, 500 шт.
Аверс
кормовой Андреевский флаг
Реверс
Изображение русского адмирала Макарова С. О. в военном мундире, годы жизни 1849-1904, слева — броненосец «Петропавловск».
Масса общая, 15,87 г.
Диаметр, 35 мм
Тираж, 500 шт.
Аверс
кормовой Андреевский флаг
Реверс
Изображение русского адмирала Макарова С. О. в военном мундире, годы жизни 1849-1904, слева — броненосец «Петропавловск».
Историко-тематическая справка
Степан Осипович Макаров родился в г. Николаев. Окончил Мореходное училище в Николаевске-на-Амуре и получил назначение на пароход «Америка». Прежде чем стать офицером, после окончания училища он в течение четырех лет прошел трудную службу гардемарина, плавая на различных военных кораблях. Мичман Макаров начал офицерскую службу на броненосной лодке «Русалка» в составе эскадры выдающегося русского адмирала Г.И. Бутакова. В одном из походов этот корабль получил в шхерах пробоину от удара о скалу. Сравнительно небольшая авария едва не привела к гибели корабля из-за отсутствия нужных водоотливных средств и должной организации борьбы за живучесть корабля. Макаров сразу обратил внимание на несоответствие возможностей корабля бороться с авариями. Макаров изучил причины аварий ряда других кораблей, произвел сам нужные расчеты и результаты своего исследования опубликовал в 1870 г. в журнале «Морской сборник», где высказал ряд ценных предложений по созданию системы непотопляемости судов, предложил ряд новых технических устройств, в том числе и специальный пластырь для заделки пробоин. Своими изысканиями Макаров впервые в истории положил начало научному обоснованию и практической организации борьбы за живучесть корабля.
С начала русско-турецкой войны 1877—1878 соотношение сил на Черном море было далеко не в пользу России. Нужно было при малочисленности морских сил найти эффективные методы борьбы с сильным флотом Турции. Заслуги Макарова в русско-турецкой войне заключаются прежде всего во введении новых приемов морского боя. Предложенная им идея возимых на быстроходном пароходе минных катеров была осуществлена в русском флоте. Пароход «Константин» явился прообразом плавучих баз торпедных катеров и малых подводных лодок. Макаров первый использовал мину как грозное наступательное оружие. Он наметил правильные пути развития минной тактики, проведения атаки в темное время несколькими катерами, повышения скорости и мореходности катеров. Впервые в мире в русском флоте была испытана в боевых условиях самодвижущаяся мина. Все это создавало предпосылки к дальнейшему развитию минных катеров, которые явились предшественниками современных торпедных катеров а также эскадренных миноносцев.
В 1880 г. награжден Малой золотой медалью Русского Географического общества, а в 1881 провел гидрологические исследования в Босфорском проливе, о чем опубликовал труд «Об обмене вод Черного и Средиземного морей», удостоенный премии Академии наук.
В 1886—1889 Макаров совершил кругосветное плавание, командуя корветом «Витязь», провел широкие океанографические исследования, обобщенные им в капитальном труде «Витязь» и Тихий океан", отмеченном премией Академии наук. Сконструировал один из первых надёжных батометров, который учитывал конструктивные недостатки других существовавших к тому времени приборов.
В 1896 Макаров был произведен в вице-адмиралы. В 1897 выдвинул идею исследования Арктики при помощи ледоколов. По его проекту был построен первый мощный ледокол «Ермак», на котором он дважды ходил среди льдов у берегов Новой Земли и Земли Франца-Иосифа, описав экспедицию в книге «Ермак» во льдах», до сих пор не потерявшей значимости.
Исполняя должность главного инспектора морской артиллерии (1891—1894), он изобрёл новые наконечники к бронебойным снарядам. Они представляли собой наконечник из мягкой нелегированной стали, которая сплющивалась при ударе, одновременно заставляя твердый верхний слой брони трескаться. В 1903 в труде «Без парусов» Макаров разработал вопросы обучения и воспитания моряков в мирное время.
С началом русско-японской войны в 1904 был назначен командующим флотом в Тихом океане и прибыл в Порт-Артур. Сторонник активных боевых действий, Макаров много успел сделать для усиления боеспособности флота. 31 марта 1904 г. он вышел в море с эскадрой, находясь на броненосце «Петропавловск». 31 марта в 9 час. 30 мин, когда эскадра возвращалась, в двух милях от маяка на Тигровом полуострове броненосец «Петропавловск» подорвался на минах, поставленных минувшей ночью японскими кораблями, и затонул. Вместе с ним и большей частью экипажа погиб и вице-адмирал Макаров. Русский флот в лице Макарова понес тяжелую утрату
Степан Осипович Макаров родился в г. Николаев. Окончил Мореходное училище в Николаевске-на-Амуре и получил назначение на пароход «Америка». Прежде чем стать офицером, после окончания училища он в течение четырех лет прошел трудную службу гардемарина, плавая на различных военных кораблях. Мичман Макаров начал офицерскую службу на броненосной лодке «Русалка» в составе эскадры выдающегося русского адмирала Г.И. Бутакова. В одном из походов этот корабль получил в шхерах пробоину от удара о скалу. Сравнительно небольшая авария едва не привела к гибели корабля из-за отсутствия нужных водоотливных средств и должной организации борьбы за живучесть корабля. Макаров сразу обратил внимание на несоответствие возможностей корабля бороться с авариями. Макаров изучил причины аварий ряда других кораблей, произвел сам нужные расчеты и результаты своего исследования опубликовал в 1870 г. в журнале «Морской сборник», где высказал ряд ценных предложений по созданию системы непотопляемости судов, предложил ряд новых технических устройств, в том числе и специальный пластырь для заделки пробоин. Своими изысканиями Макаров впервые в истории положил начало научному обоснованию и практической организации борьбы за живучесть корабля.
С начала русско-турецкой войны 1877—1878 соотношение сил на Черном море было далеко не в пользу России. Нужно было при малочисленности морских сил найти эффективные методы борьбы с сильным флотом Турции. Заслуги Макарова в русско-турецкой войне заключаются прежде всего во введении новых приемов морского боя. Предложенная им идея возимых на быстроходном пароходе минных катеров была осуществлена в русском флоте. Пароход «Константин» явился прообразом плавучих баз торпедных катеров и малых подводных лодок. Макаров первый использовал мину как грозное наступательное оружие. Он наметил правильные пути развития минной тактики, проведения атаки в темное время несколькими катерами, повышения скорости и мореходности катеров. Впервые в мире в русском флоте была испытана в боевых условиях самодвижущаяся мина. Все это создавало предпосылки к дальнейшему развитию минных катеров, которые явились предшественниками современных торпедных катеров а также эскадренных миноносцев.
В 1880 г. награжден Малой золотой медалью Русского Географического общества, а в 1881 провел гидрологические исследования в Босфорском проливе, о чем опубликовал труд «Об обмене вод Черного и Средиземного морей», удостоенный премии Академии наук.
В 1886—1889 Макаров совершил кругосветное плавание, командуя корветом «Витязь», провел широкие океанографические исследования, обобщенные им в капитальном труде «Витязь» и Тихий океан", отмеченном премией Академии наук. Сконструировал один из первых надёжных батометров, который учитывал конструктивные недостатки других существовавших к тому времени приборов.
В 1896 Макаров был произведен в вице-адмиралы. В 1897 выдвинул идею исследования Арктики при помощи ледоколов. По его проекту был построен первый мощный ледокол «Ермак», на котором он дважды ходил среди льдов у берегов Новой Земли и Земли Франца-Иосифа, описав экспедицию в книге «Ермак» во льдах», до сих пор не потерявшей значимости.
Исполняя должность главного инспектора морской артиллерии (1891—1894), он изобрёл новые наконечники к бронебойным снарядам. Они представляли собой наконечник из мягкой нелегированной стали, которая сплющивалась при ударе, одновременно заставляя твердый верхний слой брони трескаться. В 1903 в труде «Без парусов» Макаров разработал вопросы обучения и воспитания моряков в мирное время.
С началом русско-японской войны в 1904 был назначен командующим флотом в Тихом океане и прибыл в Порт-Артур. Сторонник активных боевых действий, Макаров много успел сделать для усиления боеспособности флота. 31 марта 1904 г. он вышел в море с эскадрой, находясь на броненосце «Петропавловск». 31 марта в 9 час. 30 мин, когда эскадра возвращалась, в двух милях от маяка на Тигровом полуострове броненосец «Петропавловск» подорвался на минах, поставленных минувшей ночью японскими кораблями, и затонул. Вместе с ним и большей частью экипажа погиб и вице-адмирал Макаров. Русский флот в лице Макарова понес тяжелую утрату
Император, контр-адмирал Петр Великий,
монета 1 рубль, 1724 год
Каталожный номер: Биткин-921; Биткин-922; Конрос-47/4
Монетный двор: Красный
Металл: серебро 728/1000
Масса: 28,44 г.
Диаметр: 40,5 (±0,5) мм.
Тираж, 35204 шт.
Аверс
Центр занят правым профилем Петра I, увенчанный лавровым венком. Под обрезом рукава — буквы «ОК», инициалы медальера. Вокруг портрета текст: ПЕТРЪ А ИМПЕРАТОРЪ IСАМОДЕРЖЕЦЪ ВСЕРОССИIСКИI Буртик выглядит как плетёная верёвка.
Реверс
В центре крестообразное размещение четырех букв «П» (вензель Петра I). Буквы увенчаны императорскими коронами, между которыми расположены римские цифры «I».Справа налево вдоль края надпись «МОНЕТА НОВАЯ ЦЕНА РУБЛЬ». В центре между вензелями, горизонтально расположена дата чеканки «1724».
Медальер - резчик Московского монетного двора 1718-1747 гг. Осип Калашников
Монетный двор: Красный
Металл: серебро 728/1000
Масса: 28,44 г.
Диаметр: 40,5 (±0,5) мм.
Тираж, 35204 шт.
Аверс
Центр занят правым профилем Петра I, увенчанный лавровым венком. Под обрезом рукава — буквы «ОК», инициалы медальера. Вокруг портрета текст: ПЕТРЪ А ИМПЕРАТОРЪ IСАМОДЕРЖЕЦЪ ВСЕРОССИIСКИI Буртик выглядит как плетёная верёвка.
Реверс
В центре крестообразное размещение четырех букв «П» (вензель Петра I). Буквы увенчаны императорскими коронами, между которыми расположены римские цифры «I».Справа налево вдоль края надпись «МОНЕТА НОВАЯ ЦЕНА РУБЛЬ». В центре между вензелями, горизонтально расположена дата чеканки «1724».
Медальер - резчик Московского монетного двора 1718-1747 гг. Осип Калашников
Историко-тематическая справка
Первый всероссийский император Петр Алексеевич Романов, родился 30 мая (9 июня) 1672 года в Москве от второго брака царя Алексея Михайловича Романова с Натальей Кирилловной Нарышкиной.
Гений Петра и страсть к воинским занятиям были замечены с первых лет его младенчества. Алексей Михайлович, нежно любивший Петра, собрал ему несколько ровесников, и любимой забавой юного царевича была война с "потешными", как называли его товарищей.
Деяния императора Петра I, известны всем, но поскольку этот монарх основал наш флот и носил сам звание адмирала, то кратко изложим порядок его службы на море и ход постепенного развития российского флота.
В 1688 г. между вещами своего деда, Никиты Ивановича Романова, Петр нашел старый английский бот, пробудивший в нем сильное любопытство тем, что был лучше и крепче русских судов, и мог ходить под парусами "не только что по ветру, но и против ветру". Потешные плавания, на этом боте, по реке Яузе и Просяному пруду пробудили в царе сильную любовь к морю и послужили "не только к детскому гулянью, но подали повод к великому флота строению". В 1689 г. по тесноте Просяного пруда Петр избрал для плавания Переяславское озеро, на берегу которого основал верфь, и принимал на ней деятельное участие в постройке судов. В 1690 г. на флотилии, состоявшей из мелких гребных судов и английского ботика, названного впоследствии "Дедушкой русского флота", молодой царь совершил поход по реке Москве до Угрешского монастыря. В 1691 г. на яхте, построенной собственными руками в Москве, Петр плавал по Москве реке до Угрешского монастыря и, как уже опытный мастер, получил от князя-кесаря Ромодановского Федора Юрьевича "государев указ": построить к весне 1692 года в Переяславе военный корабль. В этом же 1692 г. был спущен на воду построенный Петром на Переяславской верфи корабль, на котором, в эскадре из других судов флотилии, он производил морские маневры в присутствии адмирала князя-кесаря Ф.Ю. Ромодановского.
В 1693 г. Петр Алексеевич совершил первый поход на Белое море, до Вологды сухим путем, а оттуда до Архангельска по воде на флотилии карбасов. Архангельск был тогда единственным морским портом Московского государства. В этом же 1693 году Петр I построил в Архангельске первый торговый корабль и вероятно для изъявления признательности голландцам, вселившим в нем охоту к мореплаванью, поднял на этом корабле красно-сине-белый полосатый флаг, подобный голландскому, который отличался только тем, что белая полоса находилась в средине двух вышеупомянутых. Из Архангельска на яхте "Святой Петр" он впервые плавал по морю до реки Поной. В Архангельске Петр Алексеевич спустил строившейся на Соломбальской верфи корабль "Апостол Павел", и на яхте "Святой Петр" плавал в Соловецкий монастырь. Памятником этого похода остался, хранящийся в архангельском кафедральном соборе, деревянный крест, сделанный, как свидетельствует надпись, "руками шкипера Петра". Крест этот первоначально поставлен был самим государем на берегу, близь Пертоминского монастыря, в память избавления от опасности, которой подвергалась яхта во время жестокой бури. Возвратившись в Архангельск, Петр занимался вооружением и приготовлением к плаванию корабля "Апостол Павел". По прибытии из Голландии купленного там корабля "Святое Пророчество", Петр принял его под свою команду, и совершил на нем плавание по Белому морю до Святого Носа, в эскадре под флагом адмирала князя Ромодановского.
В 1695 г. на верфи, основанной в селе Преображенском, Петр приготовил части 22-х галер и 4-х брандеров. Суда эти были собраны в Воронеже и спущены на воду. Невозможность устроить флот на Белом море вынудила Петра на завоевание у турок берегов Азовского моря. Он решил отнять у турок Азов и тем самым открыть себе путь в Азовское и Черное моря. Но поспешность похода, храбрость осажденных турок, невозможность отрезать сообщение их с заморскими базами и измена голландского инженера, руководившего осадными работами, заставили Петра отступить. Первый поход на Азов закончился неудачей, для Петра стало ясно, что крепость Азов, имеющая сообщения со своими заморскими базами одними сухопутными войсками не взять. Для этого нужен был еще и флот, который установил бы морскую блокаду крепости и тем самым лишил осажденный гарнизон возможности получать подкрепления морским путем.
В 1696 г. по прибытии в Воронеж Петр Алексеевич принимал участие в построении двух галеасов, и, в звании капитана и командира галеры "Принципум", совершил плавание от Воронежа до устья Дона, с флотилией под начальством первого российского адмирала Франца Лефорта. В низовьях Дона Петр Алексеевич принимал участие во вторичной осаде крепости Азов, по взятии которой 29 (19) июля, выходил на гребных судах в море, и выбрал место для устройства гавани и порта у Таганрога.
С победы над Азовом началась летопись воинской славы России. Гребной флотилией начальствовал вице - адмирал Юрий Степанович Лима. 30 (20) октября 1696 г., когда состоялось постановление царской Думы: "морским судам быть", Петр принял участие в образовании "кумпанств", и был главным руководителем при строении ими кораблей, положив основание всем порядкам по управлению флотом и адмиралтейством, снаряжению и вооружению судов, комплектованию и обучению морских команд и их продовольствию.
Морскую службу до 1697 года Петр проходил под именем Петра Алексеева, а с этого времени под именем Петра Михайлова. В 1697 г. для изучения кораблестроения и морского дела Петр Алексеевич отправился волонтером под именем Петра Михайлова при посольстве в Голландию. Работал сначала в Саардаме на частной верфи, потом в Амстердаме на верфи Ост индийской компании, где участвовал в построении корабля, от закладки до окончания, и получил от мастера Класса Поля аттестат в знании корабельной архитектуры. В 1698 г. заметив, что в Голландии кораблестроители, не обладая теоретическими сведениями, руководствуются одной практикой, отправился в Англию и, поселившись в Дентфорде, занимался изучением теории кораблестроения. Плавал на английском флоте до острова Уайта, присутствовал на устроенных в честь него морских маневрах.
По возвращении из заграничного путешествия принял звание корабельного мастера. 30 (19) ноября заложил в Воронеже 58- пушечный корабль. В 1699 г. в чине капитана Петр командовал кораблем "Отворенные врата", и плавал на нем, в эскадре адмирала графа Головина Федора Алексеевича из Таганрога в Керчь, для сопровождения корабля "Крепость", на котором в Константинополь отправлялся русский посол дьяк Украинцев Емельян Иванович.
8 мая (27 апреля) 1700 г. Петр спустил в Воронеже построенный им, без помощи иностранцев, 58- пушечный корабль "Предистинация", который, по отзывам современников, был "весьма красивый, зело изряден пропорцией, изрядного художества, и зело размером добрым состроенный". В 1701 г. Петр провел три месяца в Воронеже, в занятиях по приведению в исправность судов Азовского флота и по устройству воронежского адмиралтейства.
В 1702 г. Петр Алексеевич совершил третий поход на Белое море. На Вавчуге спустил на воду два фрегата "Святой Дух" и " Курьер", и заложил фрегат "Святой Илья". С эскадрой судов архангельской флотилии, на яхте "Транспорт-Рояль", ходил из Архангельска в Соловецкий монастырь, а потом в Онежский залив к селению Нюхча. Отсюда до Повенецкого погоста устроил дорогу, по которой перетащил сухим путем до Онежского озера две яхты и несколько гребных судов и на них прошел по Онежскому озеру и реке Свири до Сермаксы.
В мае 1703 г. начальствуя отрядом лодок с десантом гвардии, Петр взял на абордаж стоявшие в устьях Невы два шведских судна: 10- пушечную шняву "Астрильд" и 5-пушечный вице-адмиральский бот "Гедан", за что был награжден орденом Святого Андрея Первозванного. В сентябре в звании капитана Петр Алексеевич привел с Олонецкой верфи в Петербург корабль "Штандарт". В октябре, после ухода отряда шведских судов от Невского устья, он отправился к острову Котлину, сделал промер фарватера около острова, и указал место для постройки крепости Кроншлота, преградившей неприятельскому флоту доступ в Неву. 11 июня (31 мая) 1704 г. Петр участвовал в завладении выброшенными на отмель близ Нарвы двумя шведскими шкутами, а 7 октября (24 сентября) спустил на воду на Олонецкой верфи построенную им шняву "Мункер". С отрядом вновь построенных судов совершил трудное осеннее плавание по Ладожскому озеру. 16 (5) ноября в Петербурге государь заложил адмиралтейство и спустил на воду 10 бригантин, построенных по составленному им самим чертежу, и носивших поэтому название русских бригантин, в отличие от бригантин итальянских.
С 22 февраля по 19 апреля (по ст. ст.) 1705 г. Петр Алексеевич находился в Воронежском крае, при инспектировании работ по судостроению и устройству адмиралтейств. 15 (4) июня на Олонецкой верфи был спущен, построенный по собственному чертежу Петра, 32-пушечный фрегат "Олифант". В 1706 г. Петр Алексеевич был произведен в капитан-командоры. 10 декабря (30 ноября) 1707 г. царь заложил в Петербурге 10-пушечную шняву, а в 1708 г. спустил в Петербурге на воду построенную им 16-пушечную шняву "Лизет". С 14 февраля по 21 мая (по ст. ст.) 1709 г., Петр находился при постройке судов в Воронеже, инспектировал азовские порты, и плавал на бригантинах по Азовскому морю. Во время пребывания в Воронеже, 18 (7) апреля, спущены два построенные им корабля: 50- пушечный "Ластка" и 80-пушечный "Старый Орел".
27 (13) июля 1709 г. за Полтавскую битву Петр I был пожалован чином контр-адмирала или шаутбенахта, и флаг его был поднят на флагштоке около его ставки. 16 (5) декабря 1709 г. Петр заложил первый в петербургском адмиралтействе 54- пушечный корабль "Полтава". В апреле 1710 г. начальствуя отрядом судов корабельного флота, и имея контр-адмиральский флаг на шняве "Мункер", Петр Алексеевич сопровождал к нашим войскам, осаждавшим Выборг, галеры и транспортные суда с провиантом и артиллерией. Конвоируемые суда находились в крайней опасности от густого, почти сплошного льда и были спасены и благополучно достигли назначения только благодаря его энергичным и решительным действиям. Своевременное же доставление грузов способствовало скорой сдаче крепости.
В августе и сентябре, имея свой флаг на новых кораблях "Выборг" и "Рига", Петр находился в плавании до Красной Горки в эскадре адмирала графа Апраксина Федора Матвеевича. В мае 1713 г., имея флаг на корабле "Полтава", Петр сопровождал галерный флот до Березовых островов. Затем, командуя авангардом галерного флота, бывшего под начальством адмирала графа Ф.М.Апраксина, принимал деятельное участие во взятии Гельсингфорса. В июне этого же года производил пробу покупных кораблей, отличавшихся по его выражению, от кораблей русской постройки "как отцу приемыш от родного сына". В кампании этого года в плавании до Ревеля Петр начальствовал корабельным флотом, имея флаг на корабле "Святая Екатерина". Узнав о трудном положении галерного флота у Гангута, прибыл туда, произвел славный маневр обхода неприятельского флота, и затем, командуя авангардом галерного флота, после кровавого боя, овладел неприятельской эскадрой, из 10 судов, состоявшей под начальством контр-адмирала Эреншельда. Гангутское сражение было первой крупной победой русского регулярного флота над шведским. Результатом Гангутского сражения была высадка русских войск через Ботнический залив на берега Швеции. В сентябре государь торжественно привел в Петербург взятые у Гангута суда, представил в присутствии сената князю-кесарю донесение о победе, и, тут же, за отличную службу был пожалован чином вице-адмирала синего флага. В плавании до Ревеля командовал авангардом флота, имея свой вице-адмиральский флаг на корабле "Ингерманланд". В 1716 г. в Копенгагене, имея флаг на корабле "Ингерманланд", начальствовал эскадрой судов, прибывших из Ревеля, Архангельска и из-за границы. По соединении нашего флота с союзными: английским, датским и голландским, ему предоставлена была над всеми главная команда, причем вице-адмиральский флаг на корабле "Ингерманланд" был заменен штандартом, под которым союзные флоты 9 дней крейсировали в Балтийском море. По этому случаю была выбита медаль с надписью: "владычествует четырьмя". Имея свой флаг на корабле "Ингерманланд", в 1718 г. командовал авангардом флота, бывшим под начальством графа Ф.М.Апраксина, в плавании в Финском заливе. 26 (15) июля 1718 г. государем в Петербурге спущен построенный им 90-пушечный корабль "Лесное". В 1719 г. начальствовал Балтийским флотом, имея вице-адмиральский флаг на корабле "Ингерманланд". Плавание флота простиралось до Аланда, где он простоял почти два месяца. В 1719 г. и предшествующем году деятельно трудился над составлением морского устава, просиживая иногда за работой по 14 часов в сутки. Наиболее ярким эпизодом на заключительном этапе Северной войны 1700– 1721 гг. между Россией и Швецией явилось Гренгамское морское сражение у острова Гренгам (один из Аландских островов), произошедшее 7 августа (27 июля) 1720 г. (ровно через 6 лет после Гангутского сражения) между русским гребным флотом под командованием генерала князя М.М. Голицына (61 галера) и шведской эскадрой под командованием вице-адмирала Шабата (1 линейный корабль, 4 фрегата и 9 других судов). Приблизившись к Гренгаму, недостаточно вооруженные галеры М. Голицына подверглись сильному артиллерийскому обстрелу шведской эскадры и отступили на мелководье. Шведские корабли последовали за ними. В мелководном районе более маневренные русские галеры перешли в решительную контратаку. Российские моряки смело бросились на абордаж и в рукопашной схватке завладели 4 шведскими фрегатами. Остальные корабли Шеблата поспешно отступили. Гренгамская виктория стала последним крупным сражением Северной войны на море. Победа при Гренгаме укрепила положение русского флота в восточной части Балтики и разрушила надежды Швеции одолеть Россию на морских просторах. В 1721 г., имея вице-адмиральский флаг на корабле "Ингерманланд", плавал с флотом в Финском заливе, производя экзерциции и испытание кораблей. 18 (7) сентября этого же года по случаю заключения мира со Швецией, "в знак понесенных трудов в сию войну", принял, предложенный ему от генерал-адмирала Ф.М.Апраксина, прочих флагманов и министров, чин адмирала от красного флага, "ибо в сию войну довольно чином вице-адмирала служил". В 1722 г. Петр Алексеевич участвовал в персидском походе и, во время перехода Каспийским морем из Астрахани к Аграхани (река), командовал передовым отрядом флотилии, бывшей под кайзер-флагом генерал-адмирала графа Ф.М.Апраксина. В 1723 г., имея свой адмиральский флаг на корабле "Екатерина", Петр Алексеевич командовал авангардом флота, бывшего под начальством генерал-адмирала, во время бытности флота в Рогорвике, произвел там торжественную закладку гавани. 29 июня (по ст. ст.) 1723 г. в петербургском адмиралтействе заложен по составленному Петром чертежу первый 100-пушечный корабль, называвшийся до окончательной постройки "собственным Его Императорского Величества кораблем". При торжественном представлении флоту на Кронштадтском рейде ботика "Дедушка русского флота", Петр Алексеевич исполнял на нем обязанность квартирмейстера, причем гребцами были два вице-адмирала и два шаутбенахта. 18 (7) октября на острове Котлин Петр заложил крепость, наименовав ее Кронштадтом. В ноябре 1724 г. спасая близ Лахты людей с севшего на мель бота, Петр сильно простудился, и болезнь в скором времени сделалась смертельной. В 1725 г. Петр составил план экспедиции для решения вопроса соединяется ли Азия с Америкой, утвердил все распоряжения по исполнению этого предприятия, и назначил капитана Беринга начальником экспедиции. 28 января (по ст. ст.) 1725 г. Петр Алексеевич скончался в Санкт-Петербурге. Российская Империя, в ряду первых государств Европы низложившая шведов, уничтожившая силу Польши, покорившая персидские области, готовая к победе над турками, с плодотворными началами образованности и просвещения, огражденная внутри мудрым управлением, законами, правами, единством отношений, обладающая всем Балтийским прибрежьем от Финляндии до Курляндии, открывающим путь в Европу, и берегами Каспийского моря, открывающими путь в Азию, защищенная стройным, храбрым войском и сильным флотом - такова была Россия после Петра Великого. Русский флот состоял из 50-ти линейных кораблей и 800 других разного рода судов с 30000-ю тысячами матросов и служащих.
Первый всероссийский император Петр Алексеевич Романов, родился 30 мая (9 июня) 1672 года в Москве от второго брака царя Алексея Михайловича Романова с Натальей Кирилловной Нарышкиной.
Гений Петра и страсть к воинским занятиям были замечены с первых лет его младенчества. Алексей Михайлович, нежно любивший Петра, собрал ему несколько ровесников, и любимой забавой юного царевича была война с "потешными", как называли его товарищей.
Деяния императора Петра I, известны всем, но поскольку этот монарх основал наш флот и носил сам звание адмирала, то кратко изложим порядок его службы на море и ход постепенного развития российского флота.
В 1688 г. между вещами своего деда, Никиты Ивановича Романова, Петр нашел старый английский бот, пробудивший в нем сильное любопытство тем, что был лучше и крепче русских судов, и мог ходить под парусами "не только что по ветру, но и против ветру". Потешные плавания, на этом боте, по реке Яузе и Просяному пруду пробудили в царе сильную любовь к морю и послужили "не только к детскому гулянью, но подали повод к великому флота строению". В 1689 г. по тесноте Просяного пруда Петр избрал для плавания Переяславское озеро, на берегу которого основал верфь, и принимал на ней деятельное участие в постройке судов. В 1690 г. на флотилии, состоявшей из мелких гребных судов и английского ботика, названного впоследствии "Дедушкой русского флота", молодой царь совершил поход по реке Москве до Угрешского монастыря. В 1691 г. на яхте, построенной собственными руками в Москве, Петр плавал по Москве реке до Угрешского монастыря и, как уже опытный мастер, получил от князя-кесаря Ромодановского Федора Юрьевича "государев указ": построить к весне 1692 года в Переяславе военный корабль. В этом же 1692 г. был спущен на воду построенный Петром на Переяславской верфи корабль, на котором, в эскадре из других судов флотилии, он производил морские маневры в присутствии адмирала князя-кесаря Ф.Ю. Ромодановского.
В 1693 г. Петр Алексеевич совершил первый поход на Белое море, до Вологды сухим путем, а оттуда до Архангельска по воде на флотилии карбасов. Архангельск был тогда единственным морским портом Московского государства. В этом же 1693 году Петр I построил в Архангельске первый торговый корабль и вероятно для изъявления признательности голландцам, вселившим в нем охоту к мореплаванью, поднял на этом корабле красно-сине-белый полосатый флаг, подобный голландскому, который отличался только тем, что белая полоса находилась в средине двух вышеупомянутых. Из Архангельска на яхте "Святой Петр" он впервые плавал по морю до реки Поной. В Архангельске Петр Алексеевич спустил строившейся на Соломбальской верфи корабль "Апостол Павел", и на яхте "Святой Петр" плавал в Соловецкий монастырь. Памятником этого похода остался, хранящийся в архангельском кафедральном соборе, деревянный крест, сделанный, как свидетельствует надпись, "руками шкипера Петра". Крест этот первоначально поставлен был самим государем на берегу, близь Пертоминского монастыря, в память избавления от опасности, которой подвергалась яхта во время жестокой бури. Возвратившись в Архангельск, Петр занимался вооружением и приготовлением к плаванию корабля "Апостол Павел". По прибытии из Голландии купленного там корабля "Святое Пророчество", Петр принял его под свою команду, и совершил на нем плавание по Белому морю до Святого Носа, в эскадре под флагом адмирала князя Ромодановского.
В 1695 г. на верфи, основанной в селе Преображенском, Петр приготовил части 22-х галер и 4-х брандеров. Суда эти были собраны в Воронеже и спущены на воду. Невозможность устроить флот на Белом море вынудила Петра на завоевание у турок берегов Азовского моря. Он решил отнять у турок Азов и тем самым открыть себе путь в Азовское и Черное моря. Но поспешность похода, храбрость осажденных турок, невозможность отрезать сообщение их с заморскими базами и измена голландского инженера, руководившего осадными работами, заставили Петра отступить. Первый поход на Азов закончился неудачей, для Петра стало ясно, что крепость Азов, имеющая сообщения со своими заморскими базами одними сухопутными войсками не взять. Для этого нужен был еще и флот, который установил бы морскую блокаду крепости и тем самым лишил осажденный гарнизон возможности получать подкрепления морским путем.
В 1696 г. по прибытии в Воронеж Петр Алексеевич принимал участие в построении двух галеасов, и, в звании капитана и командира галеры "Принципум", совершил плавание от Воронежа до устья Дона, с флотилией под начальством первого российского адмирала Франца Лефорта. В низовьях Дона Петр Алексеевич принимал участие во вторичной осаде крепости Азов, по взятии которой 29 (19) июля, выходил на гребных судах в море, и выбрал место для устройства гавани и порта у Таганрога.
С победы над Азовом началась летопись воинской славы России. Гребной флотилией начальствовал вице - адмирал Юрий Степанович Лима. 30 (20) октября 1696 г., когда состоялось постановление царской Думы: "морским судам быть", Петр принял участие в образовании "кумпанств", и был главным руководителем при строении ими кораблей, положив основание всем порядкам по управлению флотом и адмиралтейством, снаряжению и вооружению судов, комплектованию и обучению морских команд и их продовольствию.
Морскую службу до 1697 года Петр проходил под именем Петра Алексеева, а с этого времени под именем Петра Михайлова. В 1697 г. для изучения кораблестроения и морского дела Петр Алексеевич отправился волонтером под именем Петра Михайлова при посольстве в Голландию. Работал сначала в Саардаме на частной верфи, потом в Амстердаме на верфи Ост индийской компании, где участвовал в построении корабля, от закладки до окончания, и получил от мастера Класса Поля аттестат в знании корабельной архитектуры. В 1698 г. заметив, что в Голландии кораблестроители, не обладая теоретическими сведениями, руководствуются одной практикой, отправился в Англию и, поселившись в Дентфорде, занимался изучением теории кораблестроения. Плавал на английском флоте до острова Уайта, присутствовал на устроенных в честь него морских маневрах.
По возвращении из заграничного путешествия принял звание корабельного мастера. 30 (19) ноября заложил в Воронеже 58- пушечный корабль. В 1699 г. в чине капитана Петр командовал кораблем "Отворенные врата", и плавал на нем, в эскадре адмирала графа Головина Федора Алексеевича из Таганрога в Керчь, для сопровождения корабля "Крепость", на котором в Константинополь отправлялся русский посол дьяк Украинцев Емельян Иванович.
8 мая (27 апреля) 1700 г. Петр спустил в Воронеже построенный им, без помощи иностранцев, 58- пушечный корабль "Предистинация", который, по отзывам современников, был "весьма красивый, зело изряден пропорцией, изрядного художества, и зело размером добрым состроенный". В 1701 г. Петр провел три месяца в Воронеже, в занятиях по приведению в исправность судов Азовского флота и по устройству воронежского адмиралтейства.
В 1702 г. Петр Алексеевич совершил третий поход на Белое море. На Вавчуге спустил на воду два фрегата "Святой Дух" и " Курьер", и заложил фрегат "Святой Илья". С эскадрой судов архангельской флотилии, на яхте "Транспорт-Рояль", ходил из Архангельска в Соловецкий монастырь, а потом в Онежский залив к селению Нюхча. Отсюда до Повенецкого погоста устроил дорогу, по которой перетащил сухим путем до Онежского озера две яхты и несколько гребных судов и на них прошел по Онежскому озеру и реке Свири до Сермаксы.
В мае 1703 г. начальствуя отрядом лодок с десантом гвардии, Петр взял на абордаж стоявшие в устьях Невы два шведских судна: 10- пушечную шняву "Астрильд" и 5-пушечный вице-адмиральский бот "Гедан", за что был награжден орденом Святого Андрея Первозванного. В сентябре в звании капитана Петр Алексеевич привел с Олонецкой верфи в Петербург корабль "Штандарт". В октябре, после ухода отряда шведских судов от Невского устья, он отправился к острову Котлину, сделал промер фарватера около острова, и указал место для постройки крепости Кроншлота, преградившей неприятельскому флоту доступ в Неву. 11 июня (31 мая) 1704 г. Петр участвовал в завладении выброшенными на отмель близ Нарвы двумя шведскими шкутами, а 7 октября (24 сентября) спустил на воду на Олонецкой верфи построенную им шняву "Мункер". С отрядом вновь построенных судов совершил трудное осеннее плавание по Ладожскому озеру. 16 (5) ноября в Петербурге государь заложил адмиралтейство и спустил на воду 10 бригантин, построенных по составленному им самим чертежу, и носивших поэтому название русских бригантин, в отличие от бригантин итальянских.
С 22 февраля по 19 апреля (по ст. ст.) 1705 г. Петр Алексеевич находился в Воронежском крае, при инспектировании работ по судостроению и устройству адмиралтейств. 15 (4) июня на Олонецкой верфи был спущен, построенный по собственному чертежу Петра, 32-пушечный фрегат "Олифант". В 1706 г. Петр Алексеевич был произведен в капитан-командоры. 10 декабря (30 ноября) 1707 г. царь заложил в Петербурге 10-пушечную шняву, а в 1708 г. спустил в Петербурге на воду построенную им 16-пушечную шняву "Лизет". С 14 февраля по 21 мая (по ст. ст.) 1709 г., Петр находился при постройке судов в Воронеже, инспектировал азовские порты, и плавал на бригантинах по Азовскому морю. Во время пребывания в Воронеже, 18 (7) апреля, спущены два построенные им корабля: 50- пушечный "Ластка" и 80-пушечный "Старый Орел".
27 (13) июля 1709 г. за Полтавскую битву Петр I был пожалован чином контр-адмирала или шаутбенахта, и флаг его был поднят на флагштоке около его ставки. 16 (5) декабря 1709 г. Петр заложил первый в петербургском адмиралтействе 54- пушечный корабль "Полтава". В апреле 1710 г. начальствуя отрядом судов корабельного флота, и имея контр-адмиральский флаг на шняве "Мункер", Петр Алексеевич сопровождал к нашим войскам, осаждавшим Выборг, галеры и транспортные суда с провиантом и артиллерией. Конвоируемые суда находились в крайней опасности от густого, почти сплошного льда и были спасены и благополучно достигли назначения только благодаря его энергичным и решительным действиям. Своевременное же доставление грузов способствовало скорой сдаче крепости.
В августе и сентябре, имея свой флаг на новых кораблях "Выборг" и "Рига", Петр находился в плавании до Красной Горки в эскадре адмирала графа Апраксина Федора Матвеевича. В мае 1713 г., имея флаг на корабле "Полтава", Петр сопровождал галерный флот до Березовых островов. Затем, командуя авангардом галерного флота, бывшего под начальством адмирала графа Ф.М.Апраксина, принимал деятельное участие во взятии Гельсингфорса. В июне этого же года производил пробу покупных кораблей, отличавшихся по его выражению, от кораблей русской постройки "как отцу приемыш от родного сына". В кампании этого года в плавании до Ревеля Петр начальствовал корабельным флотом, имея флаг на корабле "Святая Екатерина". Узнав о трудном положении галерного флота у Гангута, прибыл туда, произвел славный маневр обхода неприятельского флота, и затем, командуя авангардом галерного флота, после кровавого боя, овладел неприятельской эскадрой, из 10 судов, состоявшей под начальством контр-адмирала Эреншельда. Гангутское сражение было первой крупной победой русского регулярного флота над шведским. Результатом Гангутского сражения была высадка русских войск через Ботнический залив на берега Швеции. В сентябре государь торжественно привел в Петербург взятые у Гангута суда, представил в присутствии сената князю-кесарю донесение о победе, и, тут же, за отличную службу был пожалован чином вице-адмирала синего флага. В плавании до Ревеля командовал авангардом флота, имея свой вице-адмиральский флаг на корабле "Ингерманланд". В 1716 г. в Копенгагене, имея флаг на корабле "Ингерманланд", начальствовал эскадрой судов, прибывших из Ревеля, Архангельска и из-за границы. По соединении нашего флота с союзными: английским, датским и голландским, ему предоставлена была над всеми главная команда, причем вице-адмиральский флаг на корабле "Ингерманланд" был заменен штандартом, под которым союзные флоты 9 дней крейсировали в Балтийском море. По этому случаю была выбита медаль с надписью: "владычествует четырьмя". Имея свой флаг на корабле "Ингерманланд", в 1718 г. командовал авангардом флота, бывшим под начальством графа Ф.М.Апраксина, в плавании в Финском заливе. 26 (15) июля 1718 г. государем в Петербурге спущен построенный им 90-пушечный корабль "Лесное". В 1719 г. начальствовал Балтийским флотом, имея вице-адмиральский флаг на корабле "Ингерманланд". Плавание флота простиралось до Аланда, где он простоял почти два месяца. В 1719 г. и предшествующем году деятельно трудился над составлением морского устава, просиживая иногда за работой по 14 часов в сутки. Наиболее ярким эпизодом на заключительном этапе Северной войны 1700– 1721 гг. между Россией и Швецией явилось Гренгамское морское сражение у острова Гренгам (один из Аландских островов), произошедшее 7 августа (27 июля) 1720 г. (ровно через 6 лет после Гангутского сражения) между русским гребным флотом под командованием генерала князя М.М. Голицына (61 галера) и шведской эскадрой под командованием вице-адмирала Шабата (1 линейный корабль, 4 фрегата и 9 других судов). Приблизившись к Гренгаму, недостаточно вооруженные галеры М. Голицына подверглись сильному артиллерийскому обстрелу шведской эскадры и отступили на мелководье. Шведские корабли последовали за ними. В мелководном районе более маневренные русские галеры перешли в решительную контратаку. Российские моряки смело бросились на абордаж и в рукопашной схватке завладели 4 шведскими фрегатами. Остальные корабли Шеблата поспешно отступили. Гренгамская виктория стала последним крупным сражением Северной войны на море. Победа при Гренгаме укрепила положение русского флота в восточной части Балтики и разрушила надежды Швеции одолеть Россию на морских просторах. В 1721 г., имея вице-адмиральский флаг на корабле "Ингерманланд", плавал с флотом в Финском заливе, производя экзерциции и испытание кораблей. 18 (7) сентября этого же года по случаю заключения мира со Швецией, "в знак понесенных трудов в сию войну", принял, предложенный ему от генерал-адмирала Ф.М.Апраксина, прочих флагманов и министров, чин адмирала от красного флага, "ибо в сию войну довольно чином вице-адмирала служил". В 1722 г. Петр Алексеевич участвовал в персидском походе и, во время перехода Каспийским морем из Астрахани к Аграхани (река), командовал передовым отрядом флотилии, бывшей под кайзер-флагом генерал-адмирала графа Ф.М.Апраксина. В 1723 г., имея свой адмиральский флаг на корабле "Екатерина", Петр Алексеевич командовал авангардом флота, бывшего под начальством генерал-адмирала, во время бытности флота в Рогорвике, произвел там торжественную закладку гавани. 29 июня (по ст. ст.) 1723 г. в петербургском адмиралтействе заложен по составленному Петром чертежу первый 100-пушечный корабль, называвшийся до окончательной постройки "собственным Его Императорского Величества кораблем". При торжественном представлении флоту на Кронштадтском рейде ботика "Дедушка русского флота", Петр Алексеевич исполнял на нем обязанность квартирмейстера, причем гребцами были два вице-адмирала и два шаутбенахта. 18 (7) октября на острове Котлин Петр заложил крепость, наименовав ее Кронштадтом. В ноябре 1724 г. спасая близ Лахты людей с севшего на мель бота, Петр сильно простудился, и болезнь в скором времени сделалась смертельной. В 1725 г. Петр составил план экспедиции для решения вопроса соединяется ли Азия с Америкой, утвердил все распоряжения по исполнению этого предприятия, и назначил капитана Беринга начальником экспедиции. 28 января (по ст. ст.) 1725 г. Петр Алексеевич скончался в Санкт-Петербурге. Российская Империя, в ряду первых государств Европы низложившая шведов, уничтожившая силу Польши, покорившая персидские области, готовая к победе над турками, с плодотворными началами образованности и просвещения, огражденная внутри мудрым управлением, законами, правами, единством отношений, обладающая всем Балтийским прибрежьем от Финляндии до Курляндии, открывающим путь в Европу, и берегами Каспийского моря, открывающими путь в Азию, защищенная стройным, храбрым войском и сильным флотом - такова была Россия после Петра Великого. Русский флот состоял из 50-ти линейных кораблей и 800 других разного рода судов с 30000-ю тысячами матросов и служащих.
Адмирал А.Ф. Можайский, 2 рубля, 2025 год
Металл: серебро 925 пробы
Масса чистого серебра: 15,55 г
Диаметр: 33,0 мм
Качество исполнения: пруф
Тираж: 3000 штук
Дата выпуска: 4 марта 2025 года
Аверс
Рельефное изображение Государственного герба РФ
Надписи: «РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ», «БАНК РОССИИ»
Номинал «2 РУБЛЯ» и год «2025»
Реверс
Рельефный портрет А.Ф. Можайского
Изображения чертежей летательного аппарата и облаков (лазерное матирование)
Надпись по окружности «А.Ф. МОЖАЙСКИЙ»
Даты жизни «1825» и «1890»
Цитата «Я желал быть полезным своему Отечеству…» (верхняя часть в три строки, лазерное матирование)
По окружности с обеих сторон имеется выступающий кант
Боковая поверхность монеты рифленая
Масса чистого серебра: 15,55 г
Диаметр: 33,0 мм
Качество исполнения: пруф
Тираж: 3000 штук
Дата выпуска: 4 марта 2025 года
Аверс
Рельефное изображение Государственного герба РФ
Надписи: «РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ», «БАНК РОССИИ»
Номинал «2 РУБЛЯ» и год «2025»
Реверс
Рельефный портрет А.Ф. Можайского
Изображения чертежей летательного аппарата и облаков (лазерное матирование)
Надпись по окружности «А.Ф. МОЖАЙСКИЙ»
Даты жизни «1825» и «1890»
Цитата «Я желал быть полезным своему Отечеству…» (верхняя часть в три строки, лазерное матирование)
По окружности с обеих сторон имеется выступающий кант
Боковая поверхность монеты рифленая
Историко-тематическая справка
Ранние годы и обучение в Морском кадетском корпусе
Александр Фёдорович Можайский родился 9 (21) марта 1825 года в семье потомственного моряка, адмирала Фёдора Тимофеевича Можайского. С 1835 по 1841 год обучался в Морском кадетском корпусе в Санкт-Петербурге — одном из престижнейших военных учебных заведений России. Корпус, возглавляемый в то время адмиралом Иваном Крузенштерном, давал фундаментальное образование: кадеты изучали навигацию, астрономию, корабельную архитектуру, артиллерию, иностранные языки и историю. В 1841 году Можайский окончил обучение в звании мичмана и начал службу на Балтийском флоте.
Флотская карьера: от лейтенанта до контр-адмирала
1841–1862 гг.: Служил на кораблях Балтийского и Белого морей. В 1849 году получил звание лейтенанта.
1853–1855 гг.: Участвовал в экспедиции на фрегате «Диана» в Японию. После крушения судна из-за цунами организовал эвакуацию экипажа и помог построить шхуну «Хеда» — первое в Японии судно европейского типа.
1858 г.: В Хивинской экспедиции провёл гидрографические исследования Аральского моря и Амударьи, за что награждён орденом Св. Владимира 4-й степени.
1860 г.: Назначен командиром клипера «Всадник», руководил его постройкой и испытаниями.
1879 г.: Вернулся на флотскую службу в звании капитана 1-го ранга, преподавал морскую практику в Морском кадетском корпусе.
1886 г.: Удостоен звания контр-адмирала — высшей точки карьеры.
Достижения вне военно-морской службы
Пионер авиации
В 1882 году построил первый в России натурный самолёт с паровыми двигателями. Во время испытаний аппарат смог оторваться от земли, что стало важным шагом в истории авиации.
Проводил эксперименты с воздушными змеями и моделями летательных аппаратов, изучал аэродинамику птиц.
Гражданская деятельность
В 1860-х годах участвовал в проведении крестьянской реформы как мировой судья в Подольской губернии.
Организовывал спасательные станции на Балтийском море в рамках работы в «Обществе северного пароходства».
Дипломатическая миссия:
В Японии не только руководил постройкой шхуны, но и установил культурные связи, способствуя подписанию первого российско-японского договора.
Память
Именем Можайского названы улицы, учебные заведения (например, Военно-космическая академия в Санкт-Петербурге) и малая планета.
В Красном Селе установлен бюст, а на Смоленском кладбище сохранилась его могила.
Можайский вошёл в историю как человек, сочетавший военную дисциплину, научный поиск и новаторство, оставив след не только в морском деле, но и в авиации.
Ранние годы и обучение в Морском кадетском корпусе
Александр Фёдорович Можайский родился 9 (21) марта 1825 года в семье потомственного моряка, адмирала Фёдора Тимофеевича Можайского. С 1835 по 1841 год обучался в Морском кадетском корпусе в Санкт-Петербурге — одном из престижнейших военных учебных заведений России. Корпус, возглавляемый в то время адмиралом Иваном Крузенштерном, давал фундаментальное образование: кадеты изучали навигацию, астрономию, корабельную архитектуру, артиллерию, иностранные языки и историю. В 1841 году Можайский окончил обучение в звании мичмана и начал службу на Балтийском флоте.
Флотская карьера: от лейтенанта до контр-адмирала
1841–1862 гг.: Служил на кораблях Балтийского и Белого морей. В 1849 году получил звание лейтенанта.
1853–1855 гг.: Участвовал в экспедиции на фрегате «Диана» в Японию. После крушения судна из-за цунами организовал эвакуацию экипажа и помог построить шхуну «Хеда» — первое в Японии судно европейского типа.
1858 г.: В Хивинской экспедиции провёл гидрографические исследования Аральского моря и Амударьи, за что награждён орденом Св. Владимира 4-й степени.
1860 г.: Назначен командиром клипера «Всадник», руководил его постройкой и испытаниями.
1879 г.: Вернулся на флотскую службу в звании капитана 1-го ранга, преподавал морскую практику в Морском кадетском корпусе.
1886 г.: Удостоен звания контр-адмирала — высшей точки карьеры.
Достижения вне военно-морской службы
Пионер авиации
В 1882 году построил первый в России натурный самолёт с паровыми двигателями. Во время испытаний аппарат смог оторваться от земли, что стало важным шагом в истории авиации.
Проводил эксперименты с воздушными змеями и моделями летательных аппаратов, изучал аэродинамику птиц.
Гражданская деятельность
В 1860-х годах участвовал в проведении крестьянской реформы как мировой судья в Подольской губернии.
Организовывал спасательные станции на Балтийском море в рамках работы в «Обществе северного пароходства».
Дипломатическая миссия:
В Японии не только руководил постройкой шхуны, но и установил культурные связи, способствуя подписанию первого российско-японского договора.
Память
Именем Можайского названы улицы, учебные заведения (например, Военно-космическая академия в Санкт-Петербурге) и малая планета.
В Красном Селе установлен бюст, а на Смоленском кладбище сохранилась его могила.
Можайский вошёл в историю как человек, сочетавший военную дисциплину, научный поиск и новаторство, оставив след не только в морском деле, но и в авиации.
Адмирал Н.О. Эссен, DOLLAR, 2014 год
Металл: серебро 999/1000
Масса: 31,1 г
Диаметр: 40 мм
Толщина: 2,8 мм
Тираж: 400 шт
Гурт: рубчатый, 230 насечек
Серия: «Морская слава России»
Дизайн Ирен Тер-Саркисян
Эмитент: Банк МРНК
Аверс
Изображение броненосца «Севастополь» — последнего корабля серии эскадренных броненосцев типа «Полтава». Надпись: «THE FIRST PACIFIC SQUADRON 1900–1904 THE ‘SEVASTOPOL’ Battleship IMPERIAL RUSSIAN».
Реверс
Портрет адмирала Николая Оттовича Эссена в парадной форме. Надпись: «COMMANDER OF THE BATTLESHIP ‘SEVASTOPOL’ ADMIRAL N.ESSEN».
Масса: 31,1 г
Диаметр: 40 мм
Толщина: 2,8 мм
Тираж: 400 шт
Гурт: рубчатый, 230 насечек
Серия: «Морская слава России»
Дизайн Ирен Тер-Саркисян
Эмитент: Банк МРНК
Аверс
Изображение броненосца «Севастополь» — последнего корабля серии эскадренных броненосцев типа «Полтава». Надпись: «THE FIRST PACIFIC SQUADRON 1900–1904 THE ‘SEVASTOPOL’ Battleship IMPERIAL RUSSIAN».
Реверс
Портрет адмирала Николая Оттовича Эссена в парадной форме. Надпись: «COMMANDER OF THE BATTLESHIP ‘SEVASTOPOL’ ADMIRAL N.ESSEN».
Историко-тематическая справка
Происхождение и образование
Николай Оттович Эссен родился в семье потомственного морского офицера. Получил блестящее военное образование:
Окончил Морской кадетский корпус (Санкт-Петербург) в 1880 году.
Дополнительно прошел обучение в Минном офицерском классе (1883–1886), где изучал минное дело и электротехнику, что стало важной специализацией для его будущей карьеры.
Это образование заложило основу для его стремительного продвижения по службе и успехов в командовании кораблями, позволило ему стать одним из самых талантливых флотоводцев своего времени.
Морская карьера
За время службы Эссен проявил себя как выдающийся командир, способный эффективно управлять различными типами военных кораблей. Его карьера началась с командования вспомогательным судном, затем он успешно руководил крейсером и завершил этот период командованием мощным эскадренным броненосцем.
Достижения и звания
Под командованием Эссена корабли выполняли сложные боевые задачи. Его профессионализм и талант флотоводца были высоко оценены руководством. В дальнейшем он достиг звания адмирала и возглавил Балтийский флот, что стало вершиной его военной карьеры.
Вклад в развитие флота
Эссен внёс значительный вклад в укрепление военно-морских сил России. Его деятельность на посту командующего Балтийским флотом способствовала повышению боеготовности флота и развитию военно-морских традиций.
Наследие
Имя адмирала Эссена навсегда вписано в историю российского флота как одного из выдающихся флотоводцев начала XX века. Его опыт и достижения продолжают служить примером для последующих поколений морских офицеров.
Происхождение и образование
Николай Оттович Эссен родился в семье потомственного морского офицера. Получил блестящее военное образование:
Окончил Морской кадетский корпус (Санкт-Петербург) в 1880 году.
Дополнительно прошел обучение в Минном офицерском классе (1883–1886), где изучал минное дело и электротехнику, что стало важной специализацией для его будущей карьеры.
Это образование заложило основу для его стремительного продвижения по службе и успехов в командовании кораблями, позволило ему стать одним из самых талантливых флотоводцев своего времени.
Морская карьера
- 1901–1902: командир парохода «Славянка»
- 6 февраля 1902 — 17 марта 1904: командир крейсера 2-го ранга «Новик»
- 17 марта — 20 декабря 1904: командир эскадренного броненосца «Севастополь»
- Дальнейшая служба: командующий русским флотом Балтийского моря
За время службы Эссен проявил себя как выдающийся командир, способный эффективно управлять различными типами военных кораблей. Его карьера началась с командования вспомогательным судном, затем он успешно руководил крейсером и завершил этот период командованием мощным эскадренным броненосцем.
Достижения и звания
Под командованием Эссена корабли выполняли сложные боевые задачи. Его профессионализм и талант флотоводца были высоко оценены руководством. В дальнейшем он достиг звания адмирала и возглавил Балтийский флот, что стало вершиной его военной карьеры.
Вклад в развитие флота
Эссен внёс значительный вклад в укрепление военно-морских сил России. Его деятельность на посту командующего Балтийским флотом способствовала повышению боеготовности флота и развитию военно-морских традиций.
Наследие
Имя адмирала Эссена навсегда вписано в историю российского флота как одного из выдающихся флотоводцев начала XX века. Его опыт и достижения продолжают служить примером для последующих поколений морских офицеров.
Адмирал А.В. Колчак, 1 рубль Верховного правительства России,
2012 год, Гонконг, жетон.
Серебро 999 пр.
Масса общая, 31.1 г.
Диаметр, 40 мм
Тираж, 400 шт.
Аверс: Адмирал Колчак в военном мундире на фоне его резиденции в Омске и шхуна «Заря». Надпись на английском: АДМИРАЛ, УЧЕНЫЙ, ВЕРХОВНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ РОССИИ, его подпись.
Реверс: Герб Верховного правителя России.
Масса общая, 31.1 г.
Диаметр, 40 мм
Тираж, 400 шт.
Аверс: Адмирал Колчак в военном мундире на фоне его резиденции в Омске и шхуна «Заря». Надпись на английском: АДМИРАЛ, УЧЕНЫЙ, ВЕРХОВНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ РОССИИ, его подпись.
Реверс: Герб Верховного правителя России.
Историко-тематическая справка
Фигура Колчака остается таинственной и противоречивой: талантливый ученый, военный стратег, минер, руководитель — он мог стать вторым Нансеном, но ему была уготована трагическая судьба Верховного правителя России.
Александр Васильевич Колчак родился в Санкт-Петербурге 4 ноября 1874 года в семье потомственных дворян. Его отец служил морским офицером, участвовал в Крымской войне и обороне Севастополя. А мать была родом из Одессы и тоже принадлежала к дворянской фамилии. Существует информация, что Колчаки появились в России в XVIII веке и ведут род от некого Колчак-паши - коменданта крепости Хотин, попавшего в плен к русским во время Русско-турецкой войны. После возвращения из плена паша Колчак поселился в Западной Украине, а его предки впоследствии приняли христианство. Это был прадед будущего адмирала Александра Колчака.
Начальное образование Колчак получил в гимназии, после чего он продолжил учебу в Морском корпусе - самом авторитетном военно-морском учебным заведении в России. Выбор военной профессии был следствием семейной традиции. Одноклассники вспоминали, что Колчак отличался сильным характером и проявлял себя как лидер. Свой первый военный чин (мичман) Александр Колчак получил в 1894 году. Учеба закончилась, и возрасте 20 лет он отправился служить на Балтийский флот. В течение последующих четырех лет он несколько раз уходил в плавание по Тихому океану. В 1898 году, получив чин лейтенанта, Колчак перешел на службу в Академию наук, где занимался океанографией. Он писал научные статьи и по приглашению ученого барона Эдуарда Толля принял участие в научной экспедиции. Для её подготовки Александр Васильевич отправился в Норвегию, где стажировался у известного полярника Нансена. Экспедиция стартовала в 1900 году. Учёные на шхуне «Заря» вышли из Кронштадта. Они добрались до Северного Ледовитого океана, после чего вышли к берегам Таймырского полуострова. Барон Толль высоко оценил личные качества молодого учёного. Собственным открытием Колчака стал мыс вблизи Таймырского побережья: его Александр Васильевич назвал в честь своей невесты и будущие супруги Софьи. Весной 1902 года руководитель экспедиции барон Толль принял непростое решение отправиться вместе с тремя спутниками на лыжах через льды, а оставшаяся часть экспедиции должна была завершить исследования и вернуться в Петербург. Колчак прибыл в Петербург в декабре 1902 года и доложил Академии Наук об успехах и достижениях экспедиции. Но от барона Толля не было никаких вестей, и это вызывало тревогу. И уже через месяц Колчак отправился в экспедицию на его поиски. У мыса Эммы удалось обнаружить бутылку с запиской и указанием точного места расположения, а затем и тела погибших.
Наука могла бы стать главным занятием всей жизни Колчака, но случилось непредвиденное — началась Русско-японская война. Колчак попросил перевести его из Академии наук в Военно-морское ведомство. Прибыв на фронт, Колчак сразу же отправился к уважаемому им вице-адмиралу С.О. Макарову. А буквально через несколько дней случилась трагедия — адмирал погиб на затонувшем броненосце «Петропавловск», подорвавшись на вражеской мине. Колчак принял на себя командование миноносцем «Сердитый», а после капитуляции Порт-Артура был взят в плен и провел несколько месяцев в Японии.
Имя Александра Колчака в научных кругах было очень популярно. Все его исследования легли в основу монографии «Лёд Карского и Сибирского морей». Колчак ввел в оборот несколько новых океанологических терминов и был первопроходцем в развитии науки о морских льдах. Однако его научная деятельность завершилась в виду исторических обстоятельств: урок, преподнесенный русско-японской войной, не должен был пройти даром. Александр Колчак вновь перешел на военную службу и, будучи экспертом комиссии по обороне Государственной Думы, занялся разработкой проекта по возрождению российского флота. В 1909 году он снова ушел в экспедицию на этот раз на ледоколе «Вайгач» в сторону Владивостока: было необходимо изучить Берингов пролив и мыс Дежнёва. После завершения исследований и возвращения в Петербург Колчак узнал, что в Государственной Думе произошли важные перестановки, и теперь разработанная им программа модернизации флота будет поддержана новым главой правительства П.А. Столыпиным. После чего началось активное строительство маневренных, мощных, современных судов, большая часть которых использовалась даже в годы Великой Отечественной войны. Работая в рамках данной программы, Колчак часто обращался за консультациями к адмиралу Н.О. Эссену и в 1912 году получил от него приглашение на действующий флот. Колчак дал согласие и вскоре был назначен командиром миноносца Балтийского флота. Боевые действия России вела преимущественно на суше, хотя её флот по своей подготовке и оснащению не уступал лучшим флотам европейских держав. Колчак возглавил командование минной дивизией. Подчиненные ему моряки выставили в тылу Германии сотни мин, на которых впоследствии подорвались крупные немецкие суда. Германия приостановила военные действия, чтобы найти все русские мины. Колчак не только хорошо знал технику расстановки мин, но и сам их создавал. На стажировку к нему стали приезжать даже англичане, чтобы перенять военный опыт. За боевые заслуги он был награжден орденом Св. Станислава 1 степени. В 1916 году Колчак получил несколько новых военных званий: сначала контр-адмирал, затем вице-адмирал и, наконец, командующий Черноморским флотом. Назначение Колчака привело к радикальным изменениям на Черном море в пользу русских. Немецкий и турецкий флот были почти полностью вытеснены в Босфор. Говорили, если бы не революция в России, Колчак полностью захватил бы Босфор.
В феврале начались массовые выступления рабочих в Петербурге. Известия о них стали поступать к адмиралу, но он старался не разглашать информацию. Он был уверен, что главной задачей является сохранение дисциплины в армии и доведение войны до победного конца. Новый министр Гучков предложил Колчаку возглавить Балтийский флот, чтобы спасти ситуацию на Балтике, но сделать это было трудно, и адмирал хорошо понимал плачевность обстоятельств. К тому же, пропаганда большевиков приносила свои плоды: среди моряков начались волнения. Затем последовали обвинения, направленные лично против Колчака. Его оклеветали во владение поместьями, которых у него не было. Между тем обстановка на флоте накалялась, звучали требования разоружить офицеров. В ответ на эти призывы Колчак лично выбросил своё дорогое георгиевское оружие в море, а в телеграмме к Временному правительству объявил своем уходе с должности. Новый состав Временного правительства относился к Колчаку настороженно, и при первой возможности его выслали в заграничную командировку. В июле он отправился на стажировку в Англию для изучения военного производства, тактики и морской авиации. Затем прибыл в Америку, где находился около двух месяцев и наносил визиты высокопоставленным лицам, в том числе встречался с президентом Вудро Вильсоном. После известия об октябрьских событиях Колчак принял решение вернуться на Родину. Он решил продолжить войну как представитель бывшего Российского правительства и обратился за помощью к Англии, попросив принять его в английскую армию. Дожидаясь ответа, он два месяца находился в Японии, где изучал китайский язык и древнюю китайскую литературу по военной тактике. Тогда Колчак решил заняться формированием вооруженного сопротивления большевикам на Дальнем Востоке. Он отправился из Японии во Владивосток, откуда прибыл в Омск и планировал установить контакты с Добровольческой армией. Необходимость военной диктатуры витала в воздухе. И 18 ноября 1918 года Александр Колчак был избран Верховным правителем России. Своей главной задачей он видел создание сильной армии, уничтожение господства большевиков и установление государственного порядка. В июле ему удалось захватить большую территорию на Урале, но в ноябре 1919 года Колчак был вынужден покинуть Омск, а в начале 1920 года передал свои полномочия Деникину. После чего последовало предательство союзнического Чешского корпуса, в результате чего адмирал был передан большевикам в Иркутске. 7 февраля 1920 года последовала трагическая развязка — А.В. Колчак был расстрелян.
Фигура Колчака остается таинственной и противоречивой: талантливый ученый, военный стратег, минер, руководитель — он мог стать вторым Нансеном, но ему была уготована трагическая судьба Верховного правителя России.
Александр Васильевич Колчак родился в Санкт-Петербурге 4 ноября 1874 года в семье потомственных дворян. Его отец служил морским офицером, участвовал в Крымской войне и обороне Севастополя. А мать была родом из Одессы и тоже принадлежала к дворянской фамилии. Существует информация, что Колчаки появились в России в XVIII веке и ведут род от некого Колчак-паши - коменданта крепости Хотин, попавшего в плен к русским во время Русско-турецкой войны. После возвращения из плена паша Колчак поселился в Западной Украине, а его предки впоследствии приняли христианство. Это был прадед будущего адмирала Александра Колчака.
Начальное образование Колчак получил в гимназии, после чего он продолжил учебу в Морском корпусе - самом авторитетном военно-морском учебным заведении в России. Выбор военной профессии был следствием семейной традиции. Одноклассники вспоминали, что Колчак отличался сильным характером и проявлял себя как лидер. Свой первый военный чин (мичман) Александр Колчак получил в 1894 году. Учеба закончилась, и возрасте 20 лет он отправился служить на Балтийский флот. В течение последующих четырех лет он несколько раз уходил в плавание по Тихому океану. В 1898 году, получив чин лейтенанта, Колчак перешел на службу в Академию наук, где занимался океанографией. Он писал научные статьи и по приглашению ученого барона Эдуарда Толля принял участие в научной экспедиции. Для её подготовки Александр Васильевич отправился в Норвегию, где стажировался у известного полярника Нансена. Экспедиция стартовала в 1900 году. Учёные на шхуне «Заря» вышли из Кронштадта. Они добрались до Северного Ледовитого океана, после чего вышли к берегам Таймырского полуострова. Барон Толль высоко оценил личные качества молодого учёного. Собственным открытием Колчака стал мыс вблизи Таймырского побережья: его Александр Васильевич назвал в честь своей невесты и будущие супруги Софьи. Весной 1902 года руководитель экспедиции барон Толль принял непростое решение отправиться вместе с тремя спутниками на лыжах через льды, а оставшаяся часть экспедиции должна была завершить исследования и вернуться в Петербург. Колчак прибыл в Петербург в декабре 1902 года и доложил Академии Наук об успехах и достижениях экспедиции. Но от барона Толля не было никаких вестей, и это вызывало тревогу. И уже через месяц Колчак отправился в экспедицию на его поиски. У мыса Эммы удалось обнаружить бутылку с запиской и указанием точного места расположения, а затем и тела погибших.
Наука могла бы стать главным занятием всей жизни Колчака, но случилось непредвиденное — началась Русско-японская война. Колчак попросил перевести его из Академии наук в Военно-морское ведомство. Прибыв на фронт, Колчак сразу же отправился к уважаемому им вице-адмиралу С.О. Макарову. А буквально через несколько дней случилась трагедия — адмирал погиб на затонувшем броненосце «Петропавловск», подорвавшись на вражеской мине. Колчак принял на себя командование миноносцем «Сердитый», а после капитуляции Порт-Артура был взят в плен и провел несколько месяцев в Японии.
Имя Александра Колчака в научных кругах было очень популярно. Все его исследования легли в основу монографии «Лёд Карского и Сибирского морей». Колчак ввел в оборот несколько новых океанологических терминов и был первопроходцем в развитии науки о морских льдах. Однако его научная деятельность завершилась в виду исторических обстоятельств: урок, преподнесенный русско-японской войной, не должен был пройти даром. Александр Колчак вновь перешел на военную службу и, будучи экспертом комиссии по обороне Государственной Думы, занялся разработкой проекта по возрождению российского флота. В 1909 году он снова ушел в экспедицию на этот раз на ледоколе «Вайгач» в сторону Владивостока: было необходимо изучить Берингов пролив и мыс Дежнёва. После завершения исследований и возвращения в Петербург Колчак узнал, что в Государственной Думе произошли важные перестановки, и теперь разработанная им программа модернизации флота будет поддержана новым главой правительства П.А. Столыпиным. После чего началось активное строительство маневренных, мощных, современных судов, большая часть которых использовалась даже в годы Великой Отечественной войны. Работая в рамках данной программы, Колчак часто обращался за консультациями к адмиралу Н.О. Эссену и в 1912 году получил от него приглашение на действующий флот. Колчак дал согласие и вскоре был назначен командиром миноносца Балтийского флота. Боевые действия России вела преимущественно на суше, хотя её флот по своей подготовке и оснащению не уступал лучшим флотам европейских держав. Колчак возглавил командование минной дивизией. Подчиненные ему моряки выставили в тылу Германии сотни мин, на которых впоследствии подорвались крупные немецкие суда. Германия приостановила военные действия, чтобы найти все русские мины. Колчак не только хорошо знал технику расстановки мин, но и сам их создавал. На стажировку к нему стали приезжать даже англичане, чтобы перенять военный опыт. За боевые заслуги он был награжден орденом Св. Станислава 1 степени. В 1916 году Колчак получил несколько новых военных званий: сначала контр-адмирал, затем вице-адмирал и, наконец, командующий Черноморским флотом. Назначение Колчака привело к радикальным изменениям на Черном море в пользу русских. Немецкий и турецкий флот были почти полностью вытеснены в Босфор. Говорили, если бы не революция в России, Колчак полностью захватил бы Босфор.
В феврале начались массовые выступления рабочих в Петербурге. Известия о них стали поступать к адмиралу, но он старался не разглашать информацию. Он был уверен, что главной задачей является сохранение дисциплины в армии и доведение войны до победного конца. Новый министр Гучков предложил Колчаку возглавить Балтийский флот, чтобы спасти ситуацию на Балтике, но сделать это было трудно, и адмирал хорошо понимал плачевность обстоятельств. К тому же, пропаганда большевиков приносила свои плоды: среди моряков начались волнения. Затем последовали обвинения, направленные лично против Колчака. Его оклеветали во владение поместьями, которых у него не было. Между тем обстановка на флоте накалялась, звучали требования разоружить офицеров. В ответ на эти призывы Колчак лично выбросил своё дорогое георгиевское оружие в море, а в телеграмме к Временному правительству объявил своем уходе с должности. Новый состав Временного правительства относился к Колчаку настороженно, и при первой возможности его выслали в заграничную командировку. В июле он отправился на стажировку в Англию для изучения военного производства, тактики и морской авиации. Затем прибыл в Америку, где находился около двух месяцев и наносил визиты высокопоставленным лицам, в том числе встречался с президентом Вудро Вильсоном. После известия об октябрьских событиях Колчак принял решение вернуться на Родину. Он решил продолжить войну как представитель бывшего Российского правительства и обратился за помощью к Англии, попросив принять его в английскую армию. Дожидаясь ответа, он два месяца находился в Японии, где изучал китайский язык и древнюю китайскую литературу по военной тактике. Тогда Колчак решил заняться формированием вооруженного сопротивления большевикам на Дальнем Востоке. Он отправился из Японии во Владивосток, откуда прибыл в Омск и планировал установить контакты с Добровольческой армией. Необходимость военной диктатуры витала в воздухе. И 18 ноября 1918 года Александр Колчак был избран Верховным правителем России. Своей главной задачей он видел создание сильной армии, уничтожение господства большевиков и установление государственного порядка. В июле ему удалось захватить большую территорию на Урале, но в ноябре 1919 года Колчак был вынужден покинуть Омск, а в начале 1920 года передал свои полномочия Деникину. После чего последовало предательство союзнического Чешского корпуса, в результате чего адмирал был передан большевикам в Иркутске. 7 февраля 1920 года последовала трагическая развязка — А.В. Колчак был расстрелян.
Адмирал Борис Андреевич Вилькицкий, 1 рубль (монетовидный жетон),
остров Врангеля, 2021 год
Сталь, плакированная медь-никелем
Масса общая, 10.3 г.
Диаметр, 30 мм
Толщина, 2.2 мм
Тираж, 5000 шт.
Гурт гладкий
Аверс
Изображение аборигена Арктики
Надпись сверху, полукругом: остров Врангеля
Реверс
Бюст адмирала Б. Вилькицкого в форме
Надпись сверху, полукругом: Вилькицкий Борис Андреевич 1885-1961
Снизу: один рубль 1
2021
Масса общая, 10.3 г.
Диаметр, 30 мм
Толщина, 2.2 мм
Тираж, 5000 шт.
Гурт гладкий
Аверс
Изображение аборигена Арктики
Надпись сверху, полукругом: остров Врангеля
Реверс
Бюст адмирала Б. Вилькицкого в форме
Надпись сверху, полукругом: Вилькицкий Борис Андреевич 1885-1961
Снизу: один рубль 1
2021
Историко-тематическая справка
Борис Андреевич Вилькицкий (22 марта 1885, Пулково — 6 марта 1961, Брюссель) — русский морской офицер, контр-адмирал, гидрограф, геодезист, исследователь Арктики, перво- открыватель Северной Земли. Окончил Морской кадетский корпус (1904), в чине мичмана участвовал в русско-японской войне 1904–1905 годов на кораблях эскадры Тихого океана. В 1908 году окончил Николаевскую морскую академию по гидрографическому отделу.
Достижения:
Руководитель Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО) в 1913–1915 годах на судах «Таймыр» и «Вайгач». Задача – дальнейшие исследования Северного морского пути. В 1913 году экспедиция Вилькицкого открыла Землю императора Николая II, позже переименованную в «Северную Землю».
В 1918–1920 годах — начальник первой советской гидрографической экспедиции в Северный Ледовитый океан.
Возглавлял Карскую экспедицию 1919 года, преследовавшую как военные и торговые (доставку оружия, сопровождение английских и шведских пароходов), так и гидрографические цели.
При эвакуации войск Северной армии генерала Миллера из Архангельска 19–21 февраля 1920 года руководил этой операцией, одновременно командуя ледокольным пароходом «Косьма Минин» с пассажирами на борту и буксируя яхту «Ярославна» в сопровождении ледокола «Канада».
В феврале 1920 года эмигрировал в Англию, где жил и работал до 1922 года.
Именем Вилькицкого названы пролив между Северной Землёй и полуостровом Таймыр, соединяющий Карское море с морем Лаптевых, острова в море Лаптевых, открытые экспедицией Р. Амундсена в 1919 году, а также два судна нефтеналивное и СПГ-танкер «Борис Вилькицкий».
Борис Андреевич Вилькицкий (22 марта 1885, Пулково — 6 марта 1961, Брюссель) — русский морской офицер, контр-адмирал, гидрограф, геодезист, исследователь Арктики, перво- открыватель Северной Земли. Окончил Морской кадетский корпус (1904), в чине мичмана участвовал в русско-японской войне 1904–1905 годов на кораблях эскадры Тихого океана. В 1908 году окончил Николаевскую морскую академию по гидрографическому отделу.
Достижения:
Руководитель Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана (ГЭСЛО) в 1913–1915 годах на судах «Таймыр» и «Вайгач». Задача – дальнейшие исследования Северного морского пути. В 1913 году экспедиция Вилькицкого открыла Землю императора Николая II, позже переименованную в «Северную Землю».
В 1918–1920 годах — начальник первой советской гидрографической экспедиции в Северный Ледовитый океан.
Возглавлял Карскую экспедицию 1919 года, преследовавшую как военные и торговые (доставку оружия, сопровождение английских и шведских пароходов), так и гидрографические цели.
При эвакуации войск Северной армии генерала Миллера из Архангельска 19–21 февраля 1920 года руководил этой операцией, одновременно командуя ледокольным пароходом «Косьма Минин» с пассажирами на борту и буксируя яхту «Ярославна» в сопровождении ледокола «Канада».
В феврале 1920 года эмигрировал в Англию, где жил и работал до 1922 года.
Именем Вилькицкого названы пролив между Северной Землёй и полуостровом Таймыр, соединяющий Карское море с морем Лаптевых, острова в море Лаптевых, открытые экспедицией Р. Амундсена в 1919 году, а также два судна нефтеналивное и СПГ-танкер «Борис Вилькицкий».
Император Николай II Александрович, адмирал флота Британии,
5 рублей России, 1898 г.
Золото 900
Масса общая, 4.3 г.
Диаметр, 18.5 мм
Толщина, 1.2 мм
Гурт узорчатый
Тираж, 52 378 008
Аверс
Профиль Николая II лицом влево. Слева от профиля снизу вверх полукругом вдоль канта имеется надпись: "Б.М.НИКОЛАЙ II ИМПЕРАТОРЪ" ("Б.М." означает "Божьей милостью"). Справа от профиля также по окружности вдоль канта, но сверху вниз надпись: "И САМОДЕРЖЕЦ ВСЕРОСС.".
Реверс
В центральной части помещено изображение Малого Государственного Герба Российской империи образца 1883 года. На гербе двуглавый орёл, коронованный двумя императорскими коронами, выше находится такая же корона, но большего размера, связанная с нижними коронами развевающейся лентой Андреевского ордена. Правой лапой орёл держит скипетр, левой - державу. На груди помещён московский герб: Святой Георгий на коне, поражающий копьём змеевидного дракона с крыльями. Московский герб окружает цепь ордена Святого апостола Андрея Первозванного. На поднятых вверх крыльях орла расположены гербы восьми царств (по четыре на каждом крыле). На левом гербы царств: Казанского, Польского, Херсонеса Таврического, а также соединённые в один гербы великих княжеств: Киевского, Владимирского и Новгородского. На правом гербы царств: Астраханского, Сибирского, Московского и Великого княжества Финляндского. Хвост орла выполнен стилизованно. Под гербом полукругом вдоль канта указан номинал и год чеканки - "5 РУБЛЕЙ 1898 Г." (цифра "5" выполнена более крупно).
Масса общая, 4.3 г.
Диаметр, 18.5 мм
Толщина, 1.2 мм
Гурт узорчатый
Тираж, 52 378 008
Аверс
Профиль Николая II лицом влево. Слева от профиля снизу вверх полукругом вдоль канта имеется надпись: "Б.М.НИКОЛАЙ II ИМПЕРАТОРЪ" ("Б.М." означает "Божьей милостью"). Справа от профиля также по окружности вдоль канта, но сверху вниз надпись: "И САМОДЕРЖЕЦ ВСЕРОСС.".
Реверс
В центральной части помещено изображение Малого Государственного Герба Российской империи образца 1883 года. На гербе двуглавый орёл, коронованный двумя императорскими коронами, выше находится такая же корона, но большего размера, связанная с нижними коронами развевающейся лентой Андреевского ордена. Правой лапой орёл держит скипетр, левой - державу. На груди помещён московский герб: Святой Георгий на коне, поражающий копьём змеевидного дракона с крыльями. Московский герб окружает цепь ордена Святого апостола Андрея Первозванного. На поднятых вверх крыльях орла расположены гербы восьми царств (по четыре на каждом крыле). На левом гербы царств: Казанского, Польского, Херсонеса Таврического, а также соединённые в один гербы великих княжеств: Киевского, Владимирского и Новгородского. На правом гербы царств: Астраханского, Сибирского, Московского и Великого княжества Финляндского. Хвост орла выполнен стилизованно. Под гербом полукругом вдоль канта указан номинал и год чеканки - "5 РУБЛЕЙ 1898 Г." (цифра "5" выполнена более крупно).
Историко-тематическая справка
Император Николай II Александрович, родившийся 6 (18) мая 1868 года в Царском Селе, вошёл в историю не только как последний российский монарх, но и как реформатор , приложивший огромные усилия для укрепления военной мощи Российской империи. Его титул — Император Всероссийский, Царь Польский и Великий Князь Финляндский — отражал масштаб его власти, а военные звания, полученные от союзников, подчёркивали его международное влияние.
Военные звания и международное признание
Николай II был не только полковником российской армии (с 1892 года), но и нёс почётные звания в армиях союзных держав. В 1908 году британский монарх пожаловал ему звание адмирала флота, а в 1915 году — фельдмаршала британской армии. Эти чины стали символами тесных связей между Россией и Великобританией, особенно учитывая, что Николай II приходился двоюродным братом королю Георгу V. Обмен воинскими званиями между лидерами дружественных стран был традицией, которая подчёркивала не только родственные узы, но и стратегическое партнёрство в преддверии грядущих мировых потрясений.
Реформы флота после Русско-японской войны
Поражение в Русско-японской войне (1904–1905 гг.) стало для России горьким уроком. Николай II, осознавая необходимость кардинальных изменений, инициировал масштабную военную реформу (1905–1912 гг.), в рамках которой особое внимание уделялось модернизации флота. Император понимал, что над Европой сгущаются тучи большой войны, и российский флот должен быть готов отразить любые угрозы.
Уже в 1909–1914 гг в Санкт-Петербурге началось строительство первых четырёх отечественных линкоров-дредноутов типа «Севастополь». Для этого судостроительную промышленность пришлось основательно реконструировать, что стало настоящим прорывом для страны.
Законодательные инициативы и программы
25 апреля 1911 года Николай II утвердил «Закон об императорском флоте», который заложил правовые основы для дальнейшего развития морских сил. Год спустя, 6 июня 1912 года, Государственная дума приняла «Программу усиленного судостроения Балтийского флота на 1912–1916 гг.». Этот амбициозный проект предполагал строительство четырёх линейных крейсеров типа «Измаил», первый из которых, «Бородино», сошёл со стапелей уже 18 июля 1915 года.
17 июня 1912 года император утвердил «План операций морских сил Балтийского моря на случай европейской войны», что свидетельствовало о его дальновидности и стремлении подготовить страну к возможным конфликтам.
К началу 1917 года российский флот стал одним из самых мощных в мире. Были построены десятки новых линкоров, крейсеров, эсминцев и подводных лодок. Николай II лично контролировал ход строительства, демонстрируя глубокую вовлечённость в процесс.
Однако грандиозные планы столкнулись с суровой реальностью. Четыре крупные судостроительные программы, на реализацию которых предполагалось выделить 820 миллионов рублей, должны были быть завершены к 1917–1919 гг. Но начало Первой мировой войны в 1914 году нарушило эти планы, поставив перед страной новые вызовы.
Наследие Николая II
Несмотря на трагический финал его правления, Николай II оставил после себя значительное наследие в области военного строительства. Его усилия по модернизации флота и армии стали важным этапом в истории России, хотя многие из его инициатив так и не были реализованы до конца. Император, сочетавший в себе черты реформатора и традиционалиста, стремился укрепить страну в условиях надвигающихся глобальных перемен, и его вклад в развитие российского флота остаётся важной частью его исторического образа.
Император Николай II Александрович, родившийся 6 (18) мая 1868 года в Царском Селе, вошёл в историю не только как последний российский монарх, но и как реформатор , приложивший огромные усилия для укрепления военной мощи Российской империи. Его титул — Император Всероссийский, Царь Польский и Великий Князь Финляндский — отражал масштаб его власти, а военные звания, полученные от союзников, подчёркивали его международное влияние.
Военные звания и международное признание
Николай II был не только полковником российской армии (с 1892 года), но и нёс почётные звания в армиях союзных держав. В 1908 году британский монарх пожаловал ему звание адмирала флота, а в 1915 году — фельдмаршала британской армии. Эти чины стали символами тесных связей между Россией и Великобританией, особенно учитывая, что Николай II приходился двоюродным братом королю Георгу V. Обмен воинскими званиями между лидерами дружественных стран был традицией, которая подчёркивала не только родственные узы, но и стратегическое партнёрство в преддверии грядущих мировых потрясений.
Реформы флота после Русско-японской войны
Поражение в Русско-японской войне (1904–1905 гг.) стало для России горьким уроком. Николай II, осознавая необходимость кардинальных изменений, инициировал масштабную военную реформу (1905–1912 гг.), в рамках которой особое внимание уделялось модернизации флота. Император понимал, что над Европой сгущаются тучи большой войны, и российский флот должен быть готов отразить любые угрозы.
Уже в 1909–1914 гг в Санкт-Петербурге началось строительство первых четырёх отечественных линкоров-дредноутов типа «Севастополь». Для этого судостроительную промышленность пришлось основательно реконструировать, что стало настоящим прорывом для страны.
Законодательные инициативы и программы
25 апреля 1911 года Николай II утвердил «Закон об императорском флоте», который заложил правовые основы для дальнейшего развития морских сил. Год спустя, 6 июня 1912 года, Государственная дума приняла «Программу усиленного судостроения Балтийского флота на 1912–1916 гг.». Этот амбициозный проект предполагал строительство четырёх линейных крейсеров типа «Измаил», первый из которых, «Бородино», сошёл со стапелей уже 18 июля 1915 года.
17 июня 1912 года император утвердил «План операций морских сил Балтийского моря на случай европейской войны», что свидетельствовало о его дальновидности и стремлении подготовить страну к возможным конфликтам.
К началу 1917 года российский флот стал одним из самых мощных в мире. Были построены десятки новых линкоров, крейсеров, эсминцев и подводных лодок. Николай II лично контролировал ход строительства, демонстрируя глубокую вовлечённость в процесс.
Однако грандиозные планы столкнулись с суровой реальностью. Четыре крупные судостроительные программы, на реализацию которых предполагалось выделить 820 миллионов рублей, должны были быть завершены к 1917–1919 гг. Но начало Первой мировой войны в 1914 году нарушило эти планы, поставив перед страной новые вызовы.
Наследие Николая II
Несмотря на трагический финал его правления, Николай II оставил после себя значительное наследие в области военного строительства. Его усилия по модернизации флота и армии стали важным этапом в истории России, хотя многие из его инициатив так и не были реализованы до конца. Император, сочетавший в себе черты реформатора и традиционалиста, стремился укрепить страну в условиях надвигающихся глобальных перемен, и его вклад в развитие российского флота остаётся важной частью его исторического образа.
Контр-адмирал В.Ф. Руднев , DOLLAR, 2013 год
Серебро 999/1000
Масса общая , 31,1 г
Диаметр , 40 мм
Толщина, 3мм
Тираж , 400 шт.
Гурт: рубчатый
Серия: «Морская слава России»
Эмитент: Банк МРНК
Аверс
Изображение крейсера "Варяг" в бою. Надписи:
Внешнее кольцо: "RUSSIAN PROTECTED"Россия под защитой
Центральный диск: "VARYAG", "Fell in battle as a hero in 1904". Пал в бою как герой в 1904 году
Реверс
Портрет контр-адмирала В.Ф. Руднева в парадной форме. Надписи на центральном диске:
"THE FIRST PACIFIC SOUDRON",ПЕРВАЯ ТИХООКЕАНСКАЯ ЭСКАДРА
"COMMANDER OF THE CRUISER VARYAG COUNTER ADMIRAL V.RUDNEY". КОМАНДИР КРЕЙСЕРА "ВАРЯГ" КОНТР-АДМИРАЛ В.РУДНЕВ
Масса общая , 31,1 г
Диаметр , 40 мм
Толщина, 3мм
Тираж , 400 шт.
Гурт: рубчатый
Серия: «Морская слава России»
Эмитент: Банк МРНК
Аверс
Изображение крейсера "Варяг" в бою. Надписи:
Внешнее кольцо: "RUSSIAN PROTECTED"Россия под защитой
Центральный диск: "VARYAG", "Fell in battle as a hero in 1904". Пал в бою как герой в 1904 году
Реверс
Портрет контр-адмирала В.Ф. Руднева в парадной форме. Надписи на центральном диске:
"THE FIRST PACIFIC SOUDRON",ПЕРВАЯ ТИХООКЕАНСКАЯ ЭСКАДРА
"COMMANDER OF THE CRUISER VARYAG COUNTER ADMIRAL V.RUDNEY". КОМАНДИР КРЕЙСЕРА "ВАРЯГ" КОНТР-АДМИРАЛ В.РУДНЕВ
Историко-тематическая справка
Годы жизни: 19 (31) августа 1855 — 7 (20) июля 1913
Происхождение и ранние годы
Всеволод Руднев родился в крепости Динамюнде (ныне район Риги, Даугавгрива) в семье потомственных морских офицеров. Его отец, Фёдор Николаевич Руднев, — герой русско-турецкой войны 1828–1829 гг., капитан 1-го ранга. Дворянский род Рудневых владел имением в Тульской губернии с 1616 года, а пращур Семён Руднев получил офицерский чин от Петра I за храбрость в Азовском походе (1696). После смерти отца (1864) семья переехала в Любань Петербургской губернии, где Всеволод окончил гимназию.
Образование и военная карьера
Морское училище в Петербурге (1872–1876):
Поступил на казённое обеспечение в честь заслуг отца — единственное в России учебное заведение, готовившее офицеров флота.
Отличился в учёбе: получил Нахимовскую премию, звание старшего унтер-офицера (1875), затем гардемарина (1876).
Первые плавания:
Служба на фрегате «Петропавловск» (1876–1877): учебное заграничное плавание, освоил обязанности от матроса до вахтенного офицера.
В 1877 г. произведён в мичманы и направлен на курсы во флотскую стрелковую роту для перспективных офицеров.
Этапы морской службы и кругосветные плавания (1880–1900)
Руднев прошёл путь от лейтенанта до капитана 1-го ранга, командуя 9 кораблями и совершив 3 кругосветных плавания:
Крейсер «Африка» (1880–1883):
Старший артиллерийский офицер в кругосветном походе. Награждён орденом и опубликовал мемуары о плавании (1909).
Командир канонерской лодки «Гремящий» (1897–1899):
Провёл первое самостоятельное кругосветное плавание на малом корабле (водоизмещение 1700 т), успешно преодолев сложности.
Старший помощник командира порта Порт-Артур (1900–1902):
Руководил модернизацией базы Тихоокеанской эскадры: электрификация порта, углубление рейда, укрепление обороны.
Производство в капитаны 1-го ранга (1901).
Командование «Варягом» и подвиг при Чемульпо
В декабре 1902 г. назначен командиром новейшего крейсера «Варяг» (6500 т, 12 орудий калибра 152 мм, скорость 23 узла).
9 февраля 1904 г. в корейском порту Чемульпо принял неравный бой против японской эскадры (6 крейсеров, 8 миноносцев):
Отверг ультиматум о сдаче, заявив офицерам: «Честь флага дороже жизни».
За час боя «Варяг» нанес повреждения 3 крейсерам противника, но сам получил 5 подводных пробоин, потерял 33 убитыми и 97 ранеными.
Принял решение затопить корабль, чтобы не допустить захвата, и взорвать канонерскую лодку «Кореец».
Последствия подвига: Экипажи возвращены в Россию как герои.
Руднев награждён орденом Св. Георгия 4-й степени и чином флигель-адъютанта.
В 1907 г. получил японский орден Восходящего солнца (принял, но не носил) — в знак уважения к мужеству экипажа.
Отставка, последние годы и память
В 1905 г. уволен в отставку с производством в контр-адмиралы за отказ репрессировать революционно настроенных матросов экипажа.
Поселился в имении Мышенки (Тульская губерния), писал мемуары. Умер 7 июля 1913 г., похоронен у церкви в селе Савино.
Наследие
Именем Руднева названы улицы, школы, морские клубы (например, клуб «Флагман» в Москве).
В 2012 г. присвоено звание «Почетный гражданин Тульской области» (посмертно).
Оценка карьеры
Руднев воплотил идеалы офицерской чести и профессионализма. Его путь от гардемарина до адмирала основан на:
Практическом опыте — 20 лет службы на Балтике, Тихом океане, в кругосветных плаваниях.
Лидерских качествах — умение вдохновить экипаж в критической ситуации.
Подвиг «Варяга» под его командованием остаётся символом самопожертвования во славу Андреевского флага.
«Плещут холодные волны...» — песня о «Варяге», созданная в 1904 г., стала гимном стойкости русского флота.
Годы жизни: 19 (31) августа 1855 — 7 (20) июля 1913
Происхождение и ранние годы
Всеволод Руднев родился в крепости Динамюнде (ныне район Риги, Даугавгрива) в семье потомственных морских офицеров. Его отец, Фёдор Николаевич Руднев, — герой русско-турецкой войны 1828–1829 гг., капитан 1-го ранга. Дворянский род Рудневых владел имением в Тульской губернии с 1616 года, а пращур Семён Руднев получил офицерский чин от Петра I за храбрость в Азовском походе (1696). После смерти отца (1864) семья переехала в Любань Петербургской губернии, где Всеволод окончил гимназию.
Образование и военная карьера
Морское училище в Петербурге (1872–1876):
Поступил на казённое обеспечение в честь заслуг отца — единственное в России учебное заведение, готовившее офицеров флота.
Отличился в учёбе: получил Нахимовскую премию, звание старшего унтер-офицера (1875), затем гардемарина (1876).
Первые плавания:
Служба на фрегате «Петропавловск» (1876–1877): учебное заграничное плавание, освоил обязанности от матроса до вахтенного офицера.
В 1877 г. произведён в мичманы и направлен на курсы во флотскую стрелковую роту для перспективных офицеров.
Этапы морской службы и кругосветные плавания (1880–1900)
Руднев прошёл путь от лейтенанта до капитана 1-го ранга, командуя 9 кораблями и совершив 3 кругосветных плавания:
Крейсер «Африка» (1880–1883):
Старший артиллерийский офицер в кругосветном походе. Награждён орденом и опубликовал мемуары о плавании (1909).
Командир канонерской лодки «Гремящий» (1897–1899):
Провёл первое самостоятельное кругосветное плавание на малом корабле (водоизмещение 1700 т), успешно преодолев сложности.
Старший помощник командира порта Порт-Артур (1900–1902):
Руководил модернизацией базы Тихоокеанской эскадры: электрификация порта, углубление рейда, укрепление обороны.
Производство в капитаны 1-го ранга (1901).
Командование «Варягом» и подвиг при Чемульпо
В декабре 1902 г. назначен командиром новейшего крейсера «Варяг» (6500 т, 12 орудий калибра 152 мм, скорость 23 узла).
9 февраля 1904 г. в корейском порту Чемульпо принял неравный бой против японской эскадры (6 крейсеров, 8 миноносцев):
Отверг ультиматум о сдаче, заявив офицерам: «Честь флага дороже жизни».
За час боя «Варяг» нанес повреждения 3 крейсерам противника, но сам получил 5 подводных пробоин, потерял 33 убитыми и 97 ранеными.
Принял решение затопить корабль, чтобы не допустить захвата, и взорвать канонерскую лодку «Кореец».
Последствия подвига: Экипажи возвращены в Россию как герои.
Руднев награждён орденом Св. Георгия 4-й степени и чином флигель-адъютанта.
В 1907 г. получил японский орден Восходящего солнца (принял, но не носил) — в знак уважения к мужеству экипажа.
Отставка, последние годы и память
В 1905 г. уволен в отставку с производством в контр-адмиралы за отказ репрессировать революционно настроенных матросов экипажа.
Поселился в имении Мышенки (Тульская губерния), писал мемуары. Умер 7 июля 1913 г., похоронен у церкви в селе Савино.
Наследие
Именем Руднева названы улицы, школы, морские клубы (например, клуб «Флагман» в Москве).
В 2012 г. присвоено звание «Почетный гражданин Тульской области» (посмертно).
Оценка карьеры
Руднев воплотил идеалы офицерской чести и профессионализма. Его путь от гардемарина до адмирала основан на:
Практическом опыте — 20 лет службы на Балтике, Тихом океане, в кругосветных плаваниях.
Лидерских качествах — умение вдохновить экипаж в критической ситуации.
Подвиг «Варяга» под его командованием остаётся символом самопожертвования во славу Андреевского флага.
«Плещут холодные волны...» — песня о «Варяге», созданная в 1904 г., стала гимном стойкости русского флота.